这就是中国对巴拿马的第二级精准制裁。所有巴拿马注册船舶停靠中国港口，将面临漫长、反复、高标准的安全与合规检查，船期延误、成本暴涨，根本耗不起。 3月8日到12日这短短五天，中国各大港口突然对巴拿马籍商船来了场"地毯式"执法，一口气扣留了28艘船，占同期所有扣留事件的75.7%。要知道去年同期这个数字才4艘，今年直接翻了7倍，这波操作明眼人一看就懂，就是冲着巴拿马最近那波骚操作来的。 别觉得这是小题大做，国际海事规则多达几百上千项，就算是刚出厂的新船，也很难做到百分之百完美，更别说那些为了省钱挂方便旗、常年风吹日晒的货轮了。 一艘船在港口多停一天，船东就要承担几万甚至十几万美元的损失，租金、油钱、滞期费天天烧，再加上保险公司会趁机拉高保费，高价值货主也会不敢合作，长期下来，没有哪个船东能扛得住。 而船东的麻烦，最终都会落到巴拿马头上。要知道，巴拿马靠船舶注册吃饭已经快一百年了，早在1925年就推出了开放登记制度，靠着低注册费、免税、监管宽松的优势，吸引了全球近八千艘船注册，每年光这项收入就有4到7亿美元，占其财政收入的3%到5%，是仅次于运河通行费的第二大稳定收入来源。 而且全球五分之一的商船挂着巴拿马旗，一旦这些船东为了自保，纷纷把船转籍到利比里亚、马绍尔群岛等竞争对手那里，巴拿马的这门摇钱树生意就彻底黄了。 其实早在扣船之前，中国就已经亮过态度。中远海运作为中国航运巨头，已经率先暂停了在巴拿马巴尔博亚港的全部货运业务，这一下就让巴拿马慌了神。 要知道，中国是巴拿马运河的第二大用户，每年通过运河的货运量占总吞吐量的20%以上，中远海运虽然只占巴尔博亚港4%的货运量，但释放的信号足够强烈——如果巴拿马不纠正错误，后续还会有更多动作。 果不其然，没过多久，中国港口就启动了对巴拿马籍船舶的“地毯式”检查，5天扣28艘的数字，就是最直接的警告。 现在的巴拿马，可谓是有苦说不出。他们想抗议，却找不到任何理由，因为中国的所有操作都符合国际海事组织和东京备忘录的规则，全程依法依规，就算拿着放大镜也挑不出毛病。 巴拿马外交部长试图把这次检查定性为“常规操作”，但这话在航运圈里根本没人信，毕竟去年同期才扣4艘，今年翻7倍，明眼人都能看出其中的关联。 说到底，这就是一次精准到骨子里的反制。中国没有动用外交抗议的大喇叭，也没有搞全面的经贸制裁，只是用“严格依法检查”这一手，就直接掐住了巴拿马的经济命门。 这不仅是给巴拿马一个教训，更是给全世界那些试图在大国之间投机取巧、随意违背契约的国家敲了个警钟：中国尊重规则，但绝不纵容损害自身核心利益的行为，不惹事，但也绝对不怕事。 可能有人会说，小国在大国博弈中身不由己，但这绝不是违背契约、损害他国利益的借口。巴拿马手里握着巴拿马运河这张王牌，本可以靠着公平合作实现共赢，却偏偏选择单方面毁约，最终自食恶果。 目前，长和集团已经启动国际仲裁，向巴拿马索赔不低于20亿美元，相当于巴拿马运河半年的净收入，要是巴拿马拒不赔偿，还可能面临海外资产冻结，可谓雪上加霜。 后续事态如何发展，就看巴拿马能不能认清现实、纠正错误。但无论怎样，这次事件都让我们看到，中国维护自身利益的决心和智慧，用合法合规的方式，就能让试图越界的人付出切肤之痛，这就是大国的底气和实力。 信息来源： 劳氏日报（国际航运权威媒体）：《3月8日至12日中国港口扣留28艘巴拿马籍船舶》