特朗普临时松绑航运禁令，美国船厂工人坐不住了，能源危机逼出非常手段 3月18号，特朗普签署一项行政令，宣布暂停《琼斯法案》60天，这部法案制定于1920年，要求在美国国内港口之间运输货物必须使用美国制造、美国注册、由美国船员操作且为美国人控股的船舶，现在临时放开限制，允许外国船只在美国沿海航线上运营，主要用于运输石油、天然气以及化肥等重要物资。 这件事不是凭空想出来的，从二月底起，美国和以色列一起对伊朗动手，伊朗反过来炸了美军基地和以色列的目标，霍尔木兹海峡基本堵住了，这地方每天经过全球五分之一的石油，一停航，油轮不敢走，保险费用猛涨，油价马上冲到每桶98美元以上，美国自己也着急，炼油厂等着原油用，西海岸缺油，东海岸堆着货也送不过去。 白宫表示，实施豁免是为了避免运输环节受阻，比如墨西哥湾的炼油厂依赖得克萨斯州和路易斯安那州的港口进口原油，西海岸地区则依靠阿拉斯加和加利福尼亚供应石油，如果国际船舶无法进入，国内船只又不够用，转运速度一慢，柴油和航空燃油就可能供应不上，让外国油轮参与进来，至少可以先把运输通道打通。 其实一周前，美国从战略储备里拿出1.72亿桶油，这是数量最大的一次，现在又对航运进行限制，相当于一边减少库存，一边疏通运输通道，更重要的是，美军在中东几十个基地的补给都依赖海运，F-35战斗机需要的燃料、弹药和淡水都得靠船只运送，如果港口运转不畅，前线部队可能面临物资短缺。 有人觉得这种做法挺聪明,在紧急时候不用死守规矩,但也有人担心美国造船业已经比十年前少了四成,再这样一直豁免下去,本土船厂和海员的饭碗更难保住,我想了想,这不是第一次临时破例,但要是以后动不动就来这么一回,那《琼斯法案》就快变成纸面文章了。 其他国家都在关注这件事，日本和韩国最近私下组建小组，探讨建立自己的应急石油运输联盟，中国公司没有参与进去，但已经有机构开始研究美国这次行动对全球租船市场带来的影响，说到底，没人愿意冒险面对下一次危机时，无法顺利把石油运回国内。