何小鹏携手罗永浩亲测小鹏P7第二代VLA。试驾后，罗永浩给出超高评价：小鹏第二代VLA开得比何小鹏还好，仅用 5 分钟就让人建立十足信任。智驾丝滑堪比顶级礼宾司机，面对城中村等复杂路况也游刃有余，不依赖导航、预判精准，以硬核实力，重新定义新一代智驾标杆。

素材方向：一、真人vs智驾盲猜挑战，智驾真实感拉满试驾设置“盲猜驾驶主体”环节，何小鹏在行驶中随时切换“手动驾驶”与“第二代VLA智驾”，罗永浩多次难以准确判断，甚至在湿滑路面行驶时，也无法区分是人开还是车自驱，直观印证第二代VLA智驾的拟人化水平。试驾初期，何小鹏特意“挖坑”测试罗永浩的判断能力，罗永浩直言“不好判断，整体进入湿滑状态，分不清是人开还是自动驾驶”；后期行驶中，罗永浩专注聊天，甚至忘记关注驾驶主体，侧面说明智驾的流畅度与稳定性，与真人驾驶无明显差异。二、丝滑驾乘不晕车，媲美顶级礼宾司机罗永浩（易晕车体质，看手机更易晕）全程试驾无任何不适，甚至在智驾状态下看手机也未晕车，其体验可媲美多年经验的专业礼宾司机，解决纯电车“起步猛、刹车急”的晕车难题。罗永浩坦言，自己坐网约车（多为新能源车）经常下车呕吐，甚至专业司机（如部队复员司机）因驾驶顿挫也会让他晕车，但试驾小鹏P7第二代VLA时，无论是起速、减速还是并线，都极致丝滑，无任何顿挫感三、智驾“会社交”，平衡效率与安全，不卑不亢区别于传统智驾“过度礼让、龟速行驶”或“盲目抢道、不安全”的弊端，第二代VLA实现“不抢道、不礼让过度”的平衡，在车流中既能保持合理速度，又能灵活应对并线、超车场景，像老司机一样“懂分寸、会博弈”，这也是罗永浩判断智驾实力的核心硬指标。罗永浩反馈，试驾中智驾并线时“既不吃亏，也不占便宜”，不会一味礼让导致被频繁加塞，也不会盲目抢道引发危险四、小鹏第二代VLA“眼观六路”，预判更远、判断更准第二代VLA搭载高分辨率视频流全融合感知系统，能捕捉微观细节、预判行驶轨迹，观察范围远超人类司机（可看到50-60米远）。何小鹏分享，自己的广州老司机（熟悉路况、驾驶经验丰富）坦言，第二代VLA的丝滑度远超自己，且规划路线时看得更远——人类司机通常只能关注20-40米内的路况，而智驾能关注50-60米远；试驾中，罗永浩发现，智驾能清晰识别车辆微弱压线、轮胎转向等细节，甚至能预判行人、电摩的运动轨迹，比如遇到行人整理衣物，会平稳减速避让，而非盲目急刹。五、极端复杂路况“无压力”，全域适配能力突出第二代VLA能轻松应对“修罗场”级复杂路况，包括城中村无车道线、车辆逆行、电摩乱窜、开门杀、人车混行等极端场景，全程无需人类接管，丝滑通过，打破“智驾只能在大路行驶”的局限。试驾后半程特意安排广州城中村路段，该路段违章率极高（80%以上），车辆逆行、电摩穿插、行人乱穿、路边随意停车等情况频发，甚至出现两车后视镜仅相距15公分的极限场景，罗永浩全程仅手搭方向盘，未进行任何接管，智驾始终平稳应对，无顿挫、无急刹六、不依赖导航，泛化能力远超传统L2智驾小鹏第二代VLA打破“智驾依赖导航”的固有模式，无需依赖导航地图。何小鹏解释，传统L2智驾高度依赖导航，一旦导航出错，就会出现危险；而第二代VLA的逻辑是“像人类老司机一样适应陌生环境”，即使在无导航、无车道线、路况复杂的路段，也能精准判断路线，比如应对临时封路、道路改道等情况；罗永浩补充，小城镇司机通常不用导航，若智驾依赖导航，在这类场景会完全“失灵”，而第二代VLA能解决这一痛点，实现全域通用。七、双能天花板：手动操控+智驾能力双顶尖何小鹏坦言，自己每天开这款车，最认可其三个特点，其中之一就是“两种驾驶能力都好”；试驾中，何小鹏切换手动驾驶模式，演示运动模式下的操控性，罗永浩反馈其运动感十足；同时，智驾状态下的丝滑表现又远超手动驾驶，而第二代VLA的智驾水平接近“顶级”；此外，车辆还具备细节亮点，比如转弯时0.3秒自动腰部支撑，提升驾乘舒适度，回头率极高。八、智驾技术领先，安全性、效率双突破何小鹏介绍，第二代VLA的AI能模仿人类顶级司机的驾驶习惯，且学习量相当于“一个人开1000年”的场景组合，能进化出更优的驾驶策略；反应速度方面，人类司机反应时间通常为200多毫秒，而智驾处理速度仅为几十毫秒，搭配5毫秒级车联网，能实现车辆间的实时联动，规避高速路连环碰撞等风险；试驾中，遇到“开门杀”场景，智驾瞬间平稳减速、避让，而人类司机往往来不及反应；在堵车场景中，智驾能灵活跟车，不被频繁加塞，提升出行效率。九、未来可期：1-3年实现全自动驾驶商业化，适配更多人群罗永浩相信自动驾驶能做到比人类开车安全10-20倍，未来老年人、残疾人也能借助自动驾驶实现自主出行，甚至自己这辈子能看到“禁止人类开车”的政策出台。罗永浩称P7智驾开得比何小鹏好小鹏P7黑白红新色20.38万起小鹏汽车