谁能想到，短短72小时，曾经叫嚣着要“强行接管”中企港口的巴拿马政客，竟然在空空如也的泊位前集体哑火。   那些跳得最欢的巴拿马政客，当初拍着桌子叫嚣要强行接管中企港口的时候，连港口的基本运营流程都没搞明白，一门心思就想着把中企赶走，自己坐收渔利。   他们当时仗着有美国在背后撑腰，一个个鼻孔都快翘到天上去，巴拿马总统穆利诺更是当着媒体的面放狠话，说离了中国，巴拿马的港口照样能正常运转，还反问大家“巴拿马从与中国的关系中得到了什么”，那副狂妄自大的样子，仿佛下一秒就能把港口攥在自己手里，躺着赚大钱。   他们压根没去了解，中企在巴拿马的港口投入了多少真金白银，付出了多少心血。   就说香港长和集团，二十多年来先后砸进去18亿美元改造港口，把原本设施陈旧的破败码头，一点点改造成了能跻身全球前十的现代化大港，不仅把岸桥从6台增加到22台，还把堆场面积扩大了三倍，更安装了先进的智能调度系统，让港口每小时能轻松吞吐300标箱。   除此之外，中远海运也在巴拿马布局，搞“海运+海外仓”的模式，在科隆自贸区建了超过2万平方米的海外仓，帮着拉美地区解决物流堵点，也给当地带来了不少便利。   更重要的是这两座港口——巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，直接带动了巴拿马2.5万个本地家庭就业。巴拿马政客们只看到了中企在港口运营中获得的收益，却故意忽略了中企给当地带来的就业机会、技术支持和经济拉动，一门心思就想通过“强行接管”的方式，把中企的成果据为己有，简直是异想天开。   今年2月底，这群政客真的动了手，巴拿马最高法院先是荒谬地宣判中企延长港口运营权的协议“违宪”，接着穆利诺总统直接签署行政令，派了接管小组强行进驻港口，清退中企的管理人员，甚至冻结了港口的账户，连一天的缓冲期都没给。当时他们还得意洋洋，觉得自己干了一件“扬眉吐气”的事，既能讨好美国，又能霸占港口的收益，怎么看都是一笔稳赚不赔的买卖。   可他们万万没想到，麻烦来得比想象中还要快，短短72小时，原本热闹非凡的港口，就变得冷冷清清，空空如也的泊位上，连一艘货轮的影子都没有，只剩下堆积如山的集装箱，没人调度，没人搬运，彻底陷入了瘫痪。   接管港口的巴拿马工作人员，连中企安装的智能调度系统都不会操作，只能翻出多年不用的手写单据，靠对讲机沟通集装箱的编号，原本高效便捷的现代化港口，硬生生退化成了上世纪的手工作坊。   接着更棘手的问题接踵而至，中远海运直接暂停了巴尔博亚港的所有航运服务，原本挂靠这座港口的28条国际班轮，只能紧急重新规划航线，绕路而行。   没有了国际班轮的停靠，港口就成了一潭死水，那些堆积的集装箱无法流转，48小时内就能完成的货柜周转，彻底陷入停滞，巴拿马运河事务部长伊卡萨拿着紧急报告，神色慌张，连他自己都想不通，中远海运在该港的单箱量只占4%，怎么就能让整个港口彻底停摆。   更让巴拿马政客头疼的是，他们原本想找马士基、地中海航运这些国际巨头临时接手港口，可中国交通运输部及时约谈了这两家公司的负责人，明确警告他们，切勿一边在中国市场赚得盆满钵满，一边配合巴拿马政府损害中企的合法利益。   这两家公司心里跟明镜似的，中国是全球最大的制造业大国，也是他们最依赖的市场，得罪中国的代价，远比接手巴拿马港口的收益大得多，于是纷纷拒绝接手，任凭巴拿马政客急得团团转。   与此同时，长和集团也没坐以待毙，直接依据国际商会规则，启动了针对巴拿马政府的国际仲裁，索赔金额高达至少20亿美元，这笔钱对于本就财政拮据的巴拿马来说，无疑是一座沉重的大山。   国内的抱怨声也越来越大，那些靠着港口吃饭的民众没了工作，商家的货物无法进出口，物价也开始出现波动，大家纷纷指责政客们的鲁莽行为，把好好的经济命脉给搞砸了。   短短72小时，曾经嚣张跋扈的巴拿马政客，就从云端跌回了现实，面对空空如也的泊位、堆积如山的集装箱、国内民众的指责和巨额的索赔，他们彻底没了当初的底气，一个个集体哑火，再也不敢拍着桌子叫嚣要“强行接管”港口。   之前放狠话的穆利诺总统，也没了往日的傲慢，连一句硬气的话都不敢再说，而运河事务部长伊卡萨更是公开表态，语气慌张地请求中方重新考虑，把巴尔博亚港再用起来。   其实说到底，这群巴拿马政客就是没那个金刚钻，偏要揽那个瓷器活，被美国的威逼利诱冲昏了头脑，无视中企的贡献，践踏商业契约精神，到头来只能搬起石头砸自己的脚。   他们到最后才明白，中企在巴拿马港口的运营，不是“可有可无”，而是“不可或缺”，没有中企的技术、管理和资源支持，那些看似光鲜的现代化港口，根本玩不转。   这场闹剧，也给所有想打中企主意的国家和政客提了个醒，恶意损害中国企业的利益，最终只会自食恶果。