韩国传来新消息！ 2026年3月18日，韩国政府向中国派遣一个由20多人组成的跨部门联合政策研究组来到中国，专门学习咱们的自动驾驶技术和政策。 早在2026年1月，韩国就已经指定光州作为国内首个自动驾驶实证城市，计划通过城市级的实证测试，让自动驾驶车辆在真实道路环境中学习，以此追赶中美。 可直到现在，光州的实证项目还停留在企业遴选阶段，连实证专用的200辆车辆都还没完全到位，更别说实现大规模的道路测试了。 韩国国土交通部长官曾经直言，要是把中美两国的自动驾驶技术比作成年人，韩国现在还停留在小学生阶段，这样的差距，靠韩国自己国内的试点，根本没办法快速缩小。 韩国虽然在三级自动驾驶安全标准和四级自动驾驶性能认证上很积极，但相关车辆只能在限定区域内运行，根本无法应对现在以AI自主判断、大规模数据学习为核心的技术发展趋势，这也是他们不得不走出国门，向中国学习的核心原因。 韩国这次来学习，可不是走马观花，他们有明确的目标，那就是为2027年实现完全自动驾驶汽车商业化、推进自动驾驶实证城市建设找路径。 他们要学的东西很多，一方面是中国的政策体系，比如中国怎么制定自动驾驶的相关标准，怎么规范自动驾驶车辆的上路、测试和运营，怎么通过政策支持企业开展技术研发。 要知道，中国早在2025年就出台了汽车标准化工作要点，明确要加快自动驾驶系统安全要求强制性国家标准的研制，还推动自动泊车、仿真测试等相关标准的实施，构建起了完善的安全基线。 而北京、上海、深圳等城市，更是走在了前列，北京不仅有专门的自动驾驶汽车条例，还建成了全国首个高级别自动驾驶示范区，实现了600平方公里车路云一体化基础设施覆盖，测试里程占到了全国总里程的四分之一以上，甚至已经开放了北京南站的自动驾驶接驳服务，市民能直接预约乘车，这些都是韩国迫切想要学习的。 另一方面，韩国研究组还要深入了解中国的自动驾驶技术，尤其是车辆在真实道路环境中，怎么和普通车辆协同运行，怎么预判和规避风险，这些都是他们目前的短板。 他们会走访北京的自动驾驶龙头企业，近距离观察自动驾驶车辆的运行状态，对比中韩两国的技术差异，甚至可能会亲自体验自动驾驶车辆，感受中国技术的实际应用效果。 很多人不知道，中国的自动驾驶已经形成了“聪明的车”加“智慧的路”的生态闭环，深圳的“AI公交”已经实现常规化运营，能实现毫秒级的路况响应，北京更是在逐步开放“五站两场”的自动驾驶接驳场景，这些实际应用场景，正是韩国目前缺乏的。 而且中国在自动驾驶数据安全、人机协同等方面的管理经验，也能给韩国提供参考，毕竟韩国虽然出台了全球首个AI综合性法律，但在自动驾驶的实际运营管理上，还存在很多漏洞，甚至有近98%的AI初创企业难以满足相关法规要求。 值得一提的是，这次韩国派研究组来中国，只是他们追赶计划的一部分。按照韩国政府的规划，这次访华结束后，他们还会研究向美国派遣研究组，全面对比中美两国的发展模式，然后结合韩国的实际情况，优化自己的自动驾驶政策和技术路线。 其实从这件事也能看出来，现在全球自动驾驶领域的竞争越来越激烈，而中国能成为韩国学习的目标，足以说明咱们在这一领域的发展已经走在了世界前列。 中国的自动驾驶发展，不仅有技术上的突破，更有完善的政策支撑和丰富的实际应用场景，从法规制定到基础设施建设，从企业研发到民生应用，每一步都走得很扎实，这也是咱们能吸引韩国前来学习的核心原因。 这次韩国研究组的访华之旅，预计三天就能结束，他们会把在中国学到的经验带回韩国，融入到自己的自动驾驶发展规划中。至于这次学习能不能帮助韩国缩小和中国的差距，还需要时间来检验。 那么大家觉得，韩国这次专程来中国学习自动驾驶，能真正学到核心东西吗？欢迎在评论区留下你的看法。