嘿嘿嘿～老板放话筒，小崔稿上线又来了～今天的主题是“智己超级智能体”布会后的媒体群访。

项矫：智己汽车CTO 智能研究院院长焦樵：智己品牌与用户高级总监

问：智己在线控底盘方面有哪些优势？

项：很多人说2026年是线控底盘的元年，国家发布了很多标准。标准的背后是一种趋势，我们的车也在迈向AI时代，线控底盘则是一个物理基础。在驾驶体验上与众不同，安心又舒适还安全的技术。智己汽车的优势首先是上汽集团的造车底蕴、积累，是标准牵头制定的成员之一，同时我们要把智己的车做成好开的车。

问：软件层级的冗余如何？

项：软硬件是不分家的，软件架构比硬件更复杂，所以我们用工程学的方式来保证整体系统的安全。

问：智己的智舱与竞品有什么不同？

项：我们处在ai智能化时代，车企都在关注人工智能对车辆赋能，车能否变成我们的司机？助理？所以现在主流的语音指令然后去执行的方式，仍然不算人工智能，只是语音操作车。而我们希望车辆懂我们的意图，可以全域把事情做了，所谓全域代劳就是这个意思。

问：如何保证ai安全，不被ai偷渡。

项：小龙虾ai引发大家对安全担忧，换个角度大家对这个事情很感兴趣，觉得能帮到自己。所以我们把ai上车，还是要用技术方式来解决安全，又符合安全性要求。我们用体系化的方式去工作，在开发的时候用欧洲最严格的标准来工作。在体系化的基础上，用技术来保证。三个方向，一个是断隔离，对ai执行的域有严格管控，二红绿灯政策，在ai外壳还有一个实时运行的规则引擎，像红绿灯一样去检查这个指令能否执行。最后一个就是黑盒子，我们要求快速记录快速回滚，建立快速的安全机制。

问：竞争同质化，ai介入后是否会开启新一轮同质化竞争？

项：车企不希望陷入同质化竞争，但在ai时代大家看到的很多方向是一致的。所以“快”很重要，快人一步就能建立起生态和用户心态。我们把硬件做扎实，和momenta在智驾方面找到自己模式和方向，最后千问的生态价值，可以做到更快、更强。

问：阿里和智己都有哪些合作？

焦：阿里带着生态和千问大模型登场，我们今天畅想了未来通过超级智能体能实现的功能，这是有阿里的全力支持，才能实现全域代劳、司机助理的体验。

问：我们自己的大模型又什么优势和不同。

项：大家对moment系统都很熟悉，在今天中国的智驾体系里是第一梯队。在世界模型中，我们可以对场景和case进行重复的模拟、训练和学习，比人工标注来解决长尾问题要强的多。而且通过强化训练让结果超越人，减少对人工数据的需求和限制。

问：智能体是要花钱的，token很贵的，阿里千问上车后消耗的费用如何解决？

项：现在我们希望给用户一个好的体验，暂时还没有关注token的费用，不希望费用来阻碍用户使用的热情。我们用车的终端产生更多消费价值，产生价值之后才会有更高的价值。先投入，后产出。

问：这些技术在新车上会实现多少？

焦：今天我们交流的这些科技和理论，如果放在新车发布会上时间会很长，各种信息会失焦，所以我们提前一周先给大家介绍一些技术方面的信息。我们马上发的LS8会是最严选的8系旗舰，很多技术会在这台车上率先实现。有5/6座两个版本，空间非常大，我们会搭载线控底盘技术让这台车好开，而且保持LS9度双向24度的后轮转向，和小车一样转向灵活。同时后备箱也有很多布置的巧思，包括户外、高尔夫、婴儿车等都有很好收纳的位置。还有很多魔术储物空间。一定是一台这个级别里最能装、最好装，满足大家对suv需求的一台车。最重要的是，我们会给大家一个非常有诚意的价格。

问：ls8和ls9的车型差异点是什么？

焦：LS9定位是上汽旗舰，把上汽70年的造车积淀在LS9上首发，融入了很多造车的巧思，满足对大6座的一切需求。而推出LS8仍然传承大部分上汽的技术，尺寸更收敛，符合大部分中国家庭的需求，而且包括5座和6座根据家庭人数来选择。LS9宜商宜家，LS8偏向家庭。

问：智己强调与momenta的合作，上汽也一直在自研智驾，什么时候能开始上车？

项：线控底盘是迈向L3/4的基础，而L3和L4不仅仅是技术问题，还涉及更多伦理、法律方面的问题。上汽在这方面按照政府指导，做验证和常识性开发。上汽在技术层面上来说，已经做好了很多储备。

问：线控和苍驾一体是耦合还是解耦的。没有方向盘的自动驾驶是否一定用的线控底盘。

项：站在旧世界看新世界，还是在新世界改造旧世界。我们并不是说传统专项就不能实现高阶智驾，可以通过各种添加模块来实现高阶智驾，但绝不是最佳方案。线控底盘一定是承载高阶智驾L3 、L4的最佳基础。

问：三重冗余备份，是一套系统做了三份还是三份不同技术方案。成本如何解决？

项：在做安全冗余来看，首先要避免同样系统重复几遍，双重冗余是不同的线路、逻辑、方式来解决。同时我们还要考虑现有系统可以用系统控制，所以我们的三重冗余并不是一个系统做三份，而使用不同的系统来做，比如后轮转向辅助也算一项。使用整车系统来做的话，成本并没有增加。

问：新技术是否对公司的组织架构有影响？

项：时时刻刻都在做组织变革，水无常势。当前来说刚做过技术变革，把不同分属的团队组成AI产品部，有CEO直接领导，保证agent开发。

问：存储芯片短缺是否会对新车有影响。

项：确实内存等芯片都在短缺和涨价。上汽供应链有充分保障，不会被影响。从长远来看，汽车遭遇芯片荒不是最严重的一次，所以能够克服。中国人的芯片也越来越好，国产芯片也会越来越多的上车。

焦：很多新发布的手机价格确实在上涨，对于车来说确实有压力，我们通过上汽体系化能力来消化这个压力。

问：今年市场竞争激烈，智己希望技术带品牌，还是品牌带技术。

焦：如今这么卷的市场，光卷技术和品牌都不行的，需要相辅相成。

问：全域代劳如果ai错了或场景变了，系统如何去处理交接或修正。整车电子电气架构的接口对agent开放了多少，权限有多大。

项：我们希望做的是一个司机助理，在处理命令的时候会分域，比如娱乐、控制域，还需要人类二次确认的。我们并不是要做一个人精，而是通过控制分域保证安全，多轮对话发现真实意图，长短期记忆越来越懂你。我们的架构技术一直随着agent向前发展。

问：超级智能体在业内什么水平，如何转化长期竞争优势。成本情况如何？

项：我们的特点目标是让车辆成为司机助理，一个好汉三个帮，我们集成了各个领域最先进的技术和方式，并不是所有都自研。

问：如何将优势传递给消费者，转化为销量。

焦：把好的技术转化成销量，LS8的价格会是最大的一个期待。同时满足大家没有想到的很多技术期待。

问：LS9的hyper的时间节点如何。

焦：预计四月或五月跟大家见面，会是上汽集团里程碑意义的巅峰之作。

问：为什么智己要定义这样一个agent。最难忘的事情是什么。

项：在去年就在深度讨论ai会对汽车产业有什么影响，只能说英雄所见略同。集合了各方最优秀的力量如何去整合是很重要的，人对了事情就对了。在做组织变革的时候，达成共识是一件很深刻的印象。

——搞定收工——