1993年，中国科考船遭“银角号”暴力撞击，拦腰折断沉入大海，船内的107名科考人员用尽全力呼救，但不远处的肇事者看到却无动于衷，一点救援的意思都没有。   麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！   1993年5月2日凌晨，东海海面上全是雾，伸手不见五指那种。   "向阳红16号"正往太平洋深处赶，船上107个人，都是国家海洋科考的精兵强将，这艘4400吨的科考船，当时已经是咱们的宝贝疙瘩了，船上装的设备放现在都不算落后。   可就在凌晨5点05分，一艘塞浦路斯籍的大货轮突然从雾里冲出来，直直撞上了船身中后部。   那货轮叫"银角号"，3.8万吨的大家伙，满载着液化天然气，比咱们的船大了好几倍，撞击的瞬间，整个船体都在抖，警报只响了两声就断电了。   更要命的是，撞完之后"银角号"突然倒船，这一倒直接把破口彻底撕开了，海水疯了一样往里灌。   船长金明奇反应够快，马上组织弃船，可右边两艘救生艇已经被撞烂了，107个人只能往左边挤，抢那仅剩的两艘救生艇和两个救生筏。   有两个科考人员的舱门被撞变形了，怎么都打不开，人就那么被困在里头。   从撞击到沉没，一共32分钟。   船头慢慢没入水面的时候，那些价值近亿的仪器、还没整理完的科考数据，全都沉到了海底，三条命，也永远留在了北纬29°12′那片海域。   最让人寒心的是，"银角号"就停在200米外。   107个人在冰冷的海水里拼命挥手喊救命，那边甲板上明明有人，却没放下一艘救生艇，没扔下一根绳子，就那么看着，这种冷漠持续了一个多小时，直到6点50分才让人上船避难。   真正赶来救人的，是咱们自己的"德意轮"号。   接到任务后立马全速往事故海域赶，结果"银角号"说船上有危险品，不肯停靠中国港口，还继续往东北方向开，"德意轮"只能在后面追，保持着1海里的距离，反复交涉了好几轮，对方才答应在济州岛附近把人交给咱们。   5月5日上午，107个幸存者终于回到上海码头。   后来调查结果出来了，"银角号"违规在大雾天全速航行，撞了人之后又见死不救，责任跑不掉，可那时候咱们还没那个实力去追责，赔偿和问责最后都不了了之。   那些沉在海底的科考数据，还有向国际承诺的调查任务，成了永远没法填上的窟窿。   事故发生前一天，船员们刚做完一场海上遇险演练。   所有救生设备怎么用、人往哪儿跑，大家都演练过一遍，谁也没想到，不到两天后这些就真的用上了，更没想到演练里设想的"外部及时救援"，在现实中会变成甲板上冷冰冰的旁观。   其实这场事故不是突然发生的。   值班船员嫌雷达警报吵，顺手把音频开关关了，这事没记录也没交接，船员临时轮换磨合不够，船长为了赶进度没按雾区规则降速，再加上"银角号"也是雾天全速跑，多个失误叠在一起，最后酿成大祸。   装备有短板，经验有缺口，出了事连追责都做不到，这就是当年咱们在深海探索路上的真实处境。   三十多年过去了，现在咱们有了世界一流的科考船队，卫星定位精确到厘米级，海上救援能力也今非昔比。