韩国传来新消息！ 2026年3月18日，韩国政府向中国派遣一个由20多人组成的跨部门联合政策研究组来到中国，专门学习咱们的自动驾驶技术和政策。   不同于以往普通的行业交流，这支韩国考察团由国土交通部牵头，汇聚了财政、产业、金融、警察厅等多个核心部门的骨干力量，堪称“精锐之师”。   他们的北京之行安排得紧凑高效，三天时间里，除了与中国交通运输部、公安部的相关负责人深入对接，细致了解中国自动驾驶的监管逻辑、政策制定流程，还亲身乘坐了百度、小马智行的无人驾驶车辆，实地感受技术落地后的实际运行效果，不放过任何一个细节。   就在韩国政府组团来华学习的同时，中国自动驾驶企业也在主动布局韩国市场。   新石器无人车已与韩国驻华大使馆达成深度合作共识，不仅计划进一步加大在韩的资源投入，还已顺利进入韩国仁川市场开展实际运营。   一进一出之间，清晰展现出中韩两国在自动驾驶领域的角色转变——曾经的技术跟随者，如今已成为被追赶、被学习的对象；曾经居高临下的观察者，如今主动放下身段上门求教。   韩国此次的“主动取经”，根源在于自身发展的困境与对未来的焦虑。   韩国在自动驾驶领域并非毫无野心，其发布的《2030移动出行创新路线图》中，明确提出要在2027年实现L4级完全自动驾驶的商业化落地。   但现实情况是，韩国本土虽已实现L3级技术落地，却始终无法推进全域商业化，全国投入使用的自动驾驶测试车辆仅有400余辆，规模化发展严重滞后。   更关键的是，其相关政策体系不完善，技术标准不统一、路权划分不清晰、事故责任界定不明确，这些短板直接制约了产业发展。   韩国的焦虑，本质上是制造业整体竞争力下滑的缩影。   韩国制造业占本国GDP的28%，产业基础看似雄厚，但附加值率仅达到经合组织的平均水平，缺乏核心竞争力。   过去，韩国依靠存储芯片产业占据全球优势，支撑起制造业的发展，但近年来，中国在AI芯片、系统半导体设计等领域快速崛起，全方位缩小差距，让韩国的传统优势逐渐弱化，而自动驾驶领域的滞后，更是让这种焦虑雪上加霜。   在规模布局和政策保障上，中国的优势更为突出。   截至目前，全国累计发放自动驾驶测试号牌1.6万张，开放公共测试道路3.2万公里，51个城市落地自动驾驶试点，商业化场景覆盖全国多数核心城市。   2025年底，国家正式放开L3车型准入，构建起从技术标准、路权开放到事故责任划分的完整政策闭环，这套成熟的体系，正是韩国急于学习的核心内容。   两会期间，长安、小鹏、广汽等车企负责人围绕自动驾驶立法展开热议，何小鹏提出的“从L2直接跨向L4”的建议，更彰显了中国自动驾驶产业的活力与魄力。   中国自动驾驶的实力，不仅得到韩国的认可，也获得了全球市场的青睐。   2025年3月，中国文远知行成功获得法国纯无人驾驶公开道路测试和运营牌照，从申请到获批仅用3个月，创下法国同类牌照的最快获批纪录，其运营效率远超欧洲同类项目，成为中国自动驾驶技术走向全球的有力证明。   中国自动驾驶的领先，从来不是靠炒作和噱头，而是靠日复一日的技术迭代、扎实的政策落地和丰富的场景验证，一步步积累而来，这份实力，值得被认可，更值得被期待。