不说我还真没注意。今天被问为啥兆瓦闪充不带比亚迪logo？

有人说了，这是因为比亚迪还有仰望等品牌，单独加比亚迪logo容易拉低调性。

我认为这有一定道理，但我想更重要的原因是比亚迪有很大野心。

我认为比亚迪在把他们兆瓦闪充当成一种技术，而不是强调“比亚迪牌充电桩”。这就好像USB 标识、Wi-Fi 标识，强调技术能力，而不是公司品牌。如果写满BYD，很多用户会以为只有比亚迪能用。如果未来其他车企接入，设备不带品牌更容易接受。

那问题来了，大家觉得比亚迪闪充桩能不能为其他品牌所用，或者说其他车企未来会不会学习比亚迪的建桩思路呢？

给其他品牌使用肯定是可以的。但BYD 的兆瓦闪充是一个整车+电池+平台+充电桩的协同系统。核心条件包括：1000V高压平台、1000A电流能力、高倍率电池、整车热管理配合。如果其他品牌的车只有800V平台，就算接入兆瓦桩，实际充电功率也会被车端限制。本质上就变成用更强的桩，给一辆普通车充电。就像把一台1000kW电源接到一台只能吃200kW的设备上，瓶颈仍然在车端。

所以现实情况大概率是可以兼容充电，但发挥不出兆瓦能力。这就和手机的闪充一个道理，电源都可以通用，但你就是没办法达到别人那种充电能力。你说这会不会搞得心痒痒，想换车？

车企自己建补能网络并不新鲜。但比亚迪现在一年销量已经接近400万台级别，如果推高功率闪充网络，补能网络开始成为整车产品力的一部分。

正如买特斯拉的，很多是冲着超充网络，买蔚来时，很多是冲着换电。比亚迪呢，过去比亚迪主打的是车端的竞争力，当补能这块上来后，相当于补能体系也会成为他们的产品力。吕俭的汽车科普圈