印度偷师不成沦为笑柄？印度曾斥资10亿买中国8台盾构机，却在尝试拆解后不会组装，百亿卢比打了水漂！这背后不仅是一个国际工程轶事，更是技术引进与自主创新的典型样本。 刘飞香1963年出生在湖南湘阴，1983年从西南交通大学工程机械专业毕业后就扎根这个行业。他2008年前后在长沙推动建立地下工程装备制造基地，从小团队起步一步步扩大规模。早期公司主要做维修业务，他带领大家转向整机研发，投入资源攻克推进系统和刀盘设计这些关键点。团队承担国家863计划项目，先后突破高效破岩、姿态纠偏等三十多项技术，研制出全球首台煤矿斜井双模式掘进机这样的设备。 这些年刘飞香组织研发主轴承等核心部件，2019年组建专项团队，2023年10月直径8.61米主轴承在长沙厂区成功下线。公司形成国家级技术中心，积累专利数量超过两千项，产品出口到俄罗斯土耳其等多国隧道工程。中国铁建重工集团在他推动下从起步阶段发展成全球规模最大的地下工程装备定制化企业之一，市场份额逐步领先。 印度采购的这些盾构机针对当地复杂地质做了适应性设计，其中一台长80米重2300吨的设备专门拆成分件运输以方便物流。2020年4月部件抵达孟买普里亚达希尼公园工地附近，印度承包商拉森特博罗公司原本希望中国厂家派工程师现场指导，可中印边境情况和疫情影响下签证批复受阻，本地团队只好自己尝试连接主机架、液压管路和电气系统。 组装过程耗时远超预期，部件在工地堆放了好几个月，印度媒体当时报道进度缓慢。后来承包商从已在印度参与地铁项目的其他中国工程师那里调来协助，因为那些设备结构类似只是尺寸不同，整个过程花了接近9个月。到2021年1月这台命名为马瓦拉的盾构机才正式下井掘进，面对海底复杂地层团队逐步调整参数。 机器投入使用后表现稳定，2022年8月单月掘进达到456.72米，刷新了当时全球纪录。2023年5月第二条隧道贯通，8月设备完成任务后拆解回收。整个沿海公路隧道段按计划收尾，大幅缓解了孟买西部交通压力。虽然前期组装延误让项目多花半年时间，但设备最终发挥作用，证明了设计可靠性。 这个过程暴露了印度在大型装备集成方面的短板，本土加工精度和系统调试经验不足，缺乏完整产业链支撑。印度国内最大工程机械企业BEML机床精度有限，主轴承等部件要求达到微米级他们当时难以独立满足。类似情况在国际上不少见，日本德国一些技术引进也经历过消化吸收的阶段。 中国这边则坚持引进消化吸收再创新的路子，刘飞香团队从2008年起步就组建联合设计力量，三年内完成从图纸到自主产品的跨越。公司连续获得国家重大技术装备示范单位认定，盾构机再制造和维保服务覆盖全球二十多个国家。地下工程装备市场全球97%采用盾构法施工，中国产品凭借性能和交付速度占据优势份额。 印度后来继续推进基建，但大型装备领域还是依赖外部采购，同时启动本土化尝试比如BEML开发自己的隧道掘进机。孟买项目虽有延误却没有彻底失败，百亿卢比投入最终转化为实际隧道通车成果。这事儿提醒大家，单纯拆解设备很难快速获得系统集成能力，需要配套的研发投入和人才储备。 技术引进的成本往往超出预期，印度在这方面指标显示本土研发投入占比低，工业体系匹配度不够，人才储备也未达到需求倍数。反观中国通过二十多年积累，攻克了主轴承密封和刀具材料等难题，主轴承寿命从1000小时提升到上万小时，刀具损耗率下降60%。这些进步靠的是完整创新体系，不是简单复制就能实现。 刘飞香本人获得全国五一劳动奖章、全国优秀企业家等荣誉，持续领导公司向前发展。公司专利超过三千项，新型设备如超大直径竖井掘进机陆续推出。印度如果以此为镜加强基础科研和供应链建设，或许能在将来实现更好突破，但目前看自主能力提升仍需时间。