巴拿马这次的操作，真是把“国际玩笑”开成了天价账单。   港口抢到手，才发现根本没人敢接盘。我们这边直接找了马士基和地中海航运这两家巨头聊了聊，意思很明白。人家心里跟明镜似的，中国市场多大，你巴拿马这个烫手山芋多重，一掂量就清楚。   麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持!   巴拿马政府最近整了一出惊动全球的闹剧，他们本以为凭着那点地理优势，能像当年收回运河那样，轻而易举地把中国人经营了快三十年的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港给抢回去，结果这回踢到了铁板。   今年年初，那边的最高法院突然变脸，非说长和集团手里的合同违宪，紧接着就动用行政手段强行接管，这种“吃相”实在太难看，完全把国际商业规则当成了儿戏。   这帮人原本打的算盘极其精明：赶走中资，留下设备和数据，再把这两个扼守大西洋和太平洋咽喉的“摇钱树”转手租给马士基或者地中海航运。   在他们看来，这叫“借力打力”，既能讨好大洋彼岸的那个超级大国，又能从航运巨头手里再捞一笔，现实却给巴拿马政客们扇了一个响亮的耳光。   马士基和地中海航运这两家航运界的大鳄，听到巴拿马抛来的橄榄枝后，连连摆手，避之唯恐不及。   这些跨国巨头的决策层心里比谁都清楚，中国市场的体量摆在那里，全球三分之一的集装箱贸易都和中国挂钩。   为了巴拿马这两个产权不明确、法律风险巨大的港口，去冒得罪中国市场的风险，这笔账怎么算都是亏的。   更何况，这两家公司现在大量的造船订单都放在中国船厂，在这个节骨眼上接手“赃物”，那不是自毁前程吗？   我们这边的相关部门动作也很快，直接找这两家巨头“碰了碰头”，话里的分量不用明说，懂的自然都懂，任何想要在这一混乱局势中趁火打劫的企业，都得掂量掂量后果。   于是，巴拿马原本期待的“接盘侠”们集体哑火了，他们愿意维持基础的业务往来，但涉及到深度运营和长期接手，一个个跑得比谁都快。   现在的巴拿马港口，已经成了砸在政府手里的“废铜烂铁”，港口这东西，不是光有塔吊和码头就能转起来的，它需要极其专业的管理和稳定的货源支撑。   中远海运等大客户一看形势不对，直接停了这边的业务，现在码头上一片冷清，吞吐量断崖式下跌。   巴拿马政府自己根本没能力运营这种顶级港口，每天光是维护设备、发工资、搞安保就要白扔掉80万美金。   这种每天开门就亏掉几百万人民币的日子，对这个财政本就吃紧的小国来说，简直是钝刀子割肉。   长和集团的反击更是教科书级别的，完全不废话，直接甩出了一张20亿美元的索赔账单，这笔钱可不是随口胡说，里面包含了过去几十年的真金白银投入、未来的预期收益，还有被强行扣押的资产。   20亿美元，相当于巴拿马运河大半年的纯收入，一旦国际仲裁裁决落地，巴拿马的国家信用将彻底破产。   以后哪个外资还敢去那里投资？连西门子、现代这些大厂都开始撤资了，这种信用崩塌的连锁反应才刚刚开始。   巴拿马总统此前还硬气得很，觉得有美国人在背后撑腰，可历史证明，这种在大国博弈中充当炮灰的小角色，最后从来没有好下场。   美国人给了几句口头承诺，但真到了要赔这20亿美元、要解决港口瘫痪的时候，你看美国人会不会掏一分钱？   这种毫无契约精神的“强盗行径”，不仅没能给巴拿马换来所谓的“港口自由”，反而让他们掉进了一个自己挖的天价深坑。   现在的巴拿马，在国际法庭的追责和每日巨额的运营亏损面前，已经开始频繁释放软化信号，甚至私下求着相关企业回去复工，这个世界上，从来就没有免费的午餐，更没有可以随便撕毁的合同。   这场闹剧给全世界都提了个醒：在国际商业的竞技场上，规则就是规则，你想靠耍流氓来收割中国人的汗水结晶，最后只能落得个国家信用归零、守着空港口哭泣的下场。   对此你有什么看法？欢迎在评论区留言讨论！说说大家的看法！