“宁死不向中国低头！”6年前，一日企表示就是死，也不会向中国市场低头，随后便以1块的价格，把50%股份卖给了长安，就这样退出了中国市场，那么这么多年过去了，他现在怎样了？ 铃木修1930年出生在日本岐阜县益田郡下吕町一个普通家庭。1953年他从中央大学法学部毕业，先去银行上班，每天处理贷款文件和客户资料。1958年他娶了铃木公司第二任社长铃木俊三的女儿，入赘改姓正式进公司，从生产线基层岗位起步，慢慢学会了整个制造流程。 1963年他进入董事会当董事。1978年接任社长职位。那时候公司只有两座工厂，员工不到四千人，年产量二十四万多辆。他带领团队专注小型车和轻型车开发，推出了奥拓这类车型。这些车省油可靠，在日本和海外逐渐打开局面。 1980年代铃木修决定进军印度市场。1983年公司和当地企业合作建厂，投入相当于一年收入的资金。印度工厂一步步建起来，生产小型车满足当地需求。这一步让铃木在发展中国家站稳脚跟，后来印度业务成了公司重要支柱。 铃木公司上世纪90年代进入中国市场。1993年和长安汽车成立合资公司，1995年又和昌河汽车合作。主推奥拓和羚羊这类小型车。这些车尺寸小、价格低、油耗少，在当时的中国城市特别好卖。出租车队和经销商那边订单不断，到2011年前后长安铃木一年卖出超过二十二万辆，达到最高点。 中国经济发展起来后，居民收入增加，买车习惯变了。大家更想要空间大、配置好的轿车和越野车。小型车市场份额慢慢缩小。铃木公司高层看过市场报告和销量数据后，还是坚持原来的小型车定位，没有启动新项目去开发中大型车型适应变化。 坚持小型车的结果就是销量一年比一年低。2017年长安铃木整体销量掉到八万多辆，2018年初进一步降到几万辆。合资公司出现大额亏损，净资产变成负数，负债超过资产。铃木高层决定调整海外布局，先在2018年6月结束和昌河的合作。 2018年9月4日长安汽车发布公告。铃木和铃木中国把持有的长安铃木40%加10%股权，以一元人民币象征性价格全部转让给长安。转让原因是市场转向大型车，合资公司持续亏损。协议完成后铃木不再持有中国合资股份，正式退出中国乘用车生产领域，只保留技术许可。 退出中国后铃木把资源集中到其他市场，尤其是印度。马鲁蒂铃木工厂持续扩建，小型车在那边依然受欢迎。2025年印度市场累计销量突破三千万辆，2026年1月单月卖出二十一万多辆。印度业务占公司全球销量一半以上，成为主要增长点。 公司全球业务保持稳定。2025年上半年全球销量一百六十三万多辆，全年预计三百三十万辆左右。除了印度，日本本土和欧洲市场也继续卖小型车。铃木没有大举进入电动车领域，但印度那边开始试水电动SUV车型，慢慢跟上趋势。 铃木修晚年继续以顾问身份关注公司事务。2021年他91岁时卸任会长转为顾问。儿子铃木俊宏接班后，公司推进印度电动化项目。铃木修偶尔参与内部汇报，确认销售计划和车型方向。公司小型车路线一直没变，在全球两百多个国家运营。 2024年12月25日下午铃木修因恶性淋巴瘤在医院去世，享年94岁。公司随后发布讣告，提到他在印度市场开拓中的贡献。葬礼低调举行，追思活动回顾了他掌管公司四十多年的经历。铃木家族继续持有公司股份，业务平稳过渡。 现在铃木公司还在全球跑着。印度市场份额稳居前列，2026年开局销量数据不错。中国市场已经没有铃木合资生产，但技术许可还在，部分老车型售后服务由长安那边负责。退出决定让公司避开中国价格战和产能过剩问题，集中精力在优势领域。