吉利发布舱驾融合关键成果刚刷完英伟达GTC 2026的全程，最让人意外的中国车企动作，从来不是谁家官宣了新的芯片合作，而是吉利直接在这场全球AI顶会上，扔出了一套摸到量产门槛的舱驾融合终局方案——超级Eva+千里浩瀚G-ASD 4.0，直接把智能汽车的竞争，从“座舱智驾各卷各的参数”，拉到了“整车原生智能体”的全新赛道。北京时间3月17日，吉利汽车集团正式亮相GTC 2026，官宣了这场舱驾融合的关键突破：这套由吉利联合阶跃星辰、千里科技共同打造的整车智能方案，将在极氪8X上实现全球首发量产，同时它也是全球首个真正打通智能座舱、智能辅助驾驶、全场景数字生态的超级智能体。很多人可能没立刻get到这套方案的行业分量，我给大家拆得直白一点：现在市面上绝大多数所谓的“舱驾融合”，本质上是“座舱大模型”和“智驾系统”的浅层拼接——你跟车机说导航到目的地，它帮你设好路线，你再手动开启智驾，两个系统底层相互独立，只是做了个简单的接口联动，根本谈不上真正的融合。但吉利这套方案，是从底层架构就完成了原生融合，完全跳出了“拼接式”的内卷逻辑：负责“想”的超级Eva，是吉利联合阶跃星辰基于WAM世界行为模型打造的整车智能体，它不是困在车机里的语音助手，而是和智驾、底盘、动力等整车底层系统完全打通，走的是和特斯拉Grok一致的“对话式整车操控”路线，能深度理解用户的潜在意图，而不是只执行单一指令；负责“动”的千里浩瀚G-ASD 4.0，是吉利与千里智驾联合研发的高含模量智驾方案，和特斯拉FSD同属全场景端到端智驾路线，能为Eva的决策提供稳定、可靠的全场景执行能力。两者在WAM世界行为模型下完成了深度耦合，相当于给车辆装上了一个“会思考的全域大脑”+“能执行的精准手脚”，真正实现了舱驾一体的原生智能，也被业内称为中国首个落地量产的“Grok+FSD”式整车智能方案。最能体现颠覆性的，是它带来的全链路体验革新。官方举的场景非常有代表性：你只需要跟Eva说一句“带我去接孩子放学，顺便找一家麦当劳，5点要到学校”，车辆就能自主完成全链路操作——它会自动规划最优路线，算好停靠麦当劳的时间，匹配对应的智能辅助驾驶能力，完成全程行车、途经点停靠、学校门口自主泊车，全程不需要你做任何额外的手动操作。这不是科幻片里的概念，是马上要在极氪8X上落地的量产功能，这种从意图理解到全场景执行的闭环，才是舱驾融合真正该有的终局形态。除了这套核心方案的发布，吉利在GTC上还官宣了与英伟达的全领域深化合作：双方将在智能辅助驾驶、智能座舱、智能制造与研发、云端与AI基础设施等全链条，持续深化战略协同。结合此前英伟达官宣吉利加入RoboTaxi Ready全球联盟的动作，不难看出，吉利与英伟达的合作，已经从“芯片采购”的供需关系，升级为从底层算力到上层应用的全链路战略绑定，为这套整车智能体的规模化落地，筑牢了底层算力支撑。更值得行业关注的，是吉利的全域AI布局思路。作为全球首个完成全域AI布局的车企，吉利明确表示不做封闭全栈，而是专注于定义系统架构、统一接口协议、制定体验基准，打造开放创新的AI生态圈，携手阶跃星辰、千里科技等各领域头部伙伴，共同定义下一代智能出行。这种思路恰恰跳出了当下车企“全栈自研内卷”的怪圈：智能汽车的终局，从来不是一家车企能把所有环节做到极致，开放的生态才能整合最优资源、实现最快迭代，比起封闭的自研闭环，这种模式反而更能给用户带来持续进化的体验，也更符合智能产业的发展规律。说实话，这两年我们看了太多智能汽车的无效内卷：卷座舱芯片的算力数字、卷智驾激光雷达的数量、卷零百加速的零点几秒，却很少真正触达用户的核心出行需求。而吉利这次在GTC上发布的这套方案，恰恰跳出了参数内卷的陷阱，回归到了“智能汽车到底该给用户带来什么”的本质——不是一堆冰冷的硬件参数，而是一个能真正理解你、帮你解决全链路出行问题的、会思考的出行伙伴。从这个角度来说，吉利这次的动作，不仅是给自己的智能电动化进程按下了加速键，更是给整个智能汽车行业，指明了舱驾融合的终局方向。接下来就看极氪8X的量产落地表现，我已经开始期待实车体验了。大v聊车