“中国骗了我们所有人！”2008年，中国在基建方面投入8.5亿元，成功炸平了65座山，建成了一个吞吐量极低的机场，美国专家看到这一结果后，气得无能狂怒。 河池地处桂西北，喀斯特地貌典型，山多沟深，平地少得可怜。过去当地人想坐飞机，得先坐十几个小时车去南宁或贵阳，农产品运出去也费劲。机场建在这里，能直接改变西南地区交通格局，尤其是对河池、贵州、云南交界一带的群众来说，意义太大。2006年项目获批，2008年12月开工，总投资8.5亿元左右，工程难度在全国民航史上都排得上号。 建设过程克服了高填方、高边坡、高挡墙等难题。工程人员削平65座山头，填平23道沟壑，总填方量巨大，最深的沟要填120多米。跑道长2200米、宽45米，属于4C级飞行区，能保障CRJ900、E190、B737-700、A320等机型起降。整个机场建在海拔677米的山顶上，四周陡峭山体环绕，从高空看像漂浮在云海里的航空母舰。英国媒体后来报道时，就用“云中航母”来形容这种壮观景象。 美国一些专家起初不相信这事儿能成，觉得投入这么大却建个支线机场，吞吐量上不去就是浪费。有的还派人去现场查看，结果检查后发现工程质量过硬，技术参数达标，只能接受现实。那种“气得无能狂怒”的说法，虽然夸张了点，但确实反映出外界对中国人干劲的意外和不适应。中国基建就是这样，一步步把不可能变成可能，不光是技术堆砌，更是决心和担当的体现。 2014年8月28日，河池金城江机场正式通航。首航航班从重庆飞来，落地后开启了河池直飞外界的通道。开通重庆-河池-海口航线，每周几班，虽然航班密度不高，但对当地就是翻天覆地的变化。以前农产品运不出去，生鲜容易坏掉，现在航空货运一开通，早晨采的百香果下午就能到大城市超市，山区经济慢慢活络起来。 机场设计年旅客吞吐量26.5万人次，属于典型的支线机场，早期客流量确实不高，航班少，显得冷清。有些人拿这个说事儿，觉得“吞吐量极低”证明是豆腐渣工程。可实际情况是，支线机场本来就服务偏远地区，客流需要时间培育。通航后，河池旅游资源逐步开发，周边长寿乡、民族风情吸引更多人来，客流量年年有增长。群众出行方便了，经济联系紧密了，这才是建机场的根本目的。 放到现在看，河池机场的意义越发明显。它不只是一个交通设施，更是山区群众通往外面世界的桥梁。中国这些年基建成就里，这样的例子不少：不求表面风光，只求实打实惠及百姓。外界一开始质疑，觉得不划算，后来看到效果，也得承认这份坚持有道理。河池人用行动证明，只要方向对、办法对，再难的山也能翻过去。