为什么中国不能大量进口 俄罗斯 客机，从而取代 空客 和 波音 ？主要原因是俄系客机在市场上没有竞争力，客机需要非常高的安全性、燃油经济性、乘坐舒适性、这都不是俄罗斯的强项， 苏俄 机械产品一直都是比较粗糙，且电子产品长期落后西方，没有西方机械产品的精致。 民航客机生产依赖全球供应链，俄罗斯型号如MS-21原本使用西方发动机，但制裁后转向国产PD-14。该发动机推力虽达14吨，批量生产却面临资源短缺，交付延误。空客A320neo油耗每座公里低于3升，而俄罗斯产品气动布局落后，运营成本高出10%以上。 适航认证由美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局主导，俄罗斯客机难以通过审查。SSJ100曾获欧洲证，但制裁后需重新验证，过程长达数年。这些飞机仅限于少数国家航线，无法进入国际网络。中国航线覆盖全球，引入此类机型会限制航班扩展。 俄罗斯航空工业市场份额不足1%，电子系统精度低。MS-21航电虽数字化，传感器冗余不足，易延迟。舱内噪音超80分贝，空调分布不均。相比，波音产品积累亿万飞行小时，故障数据完备。 引入需额外培训，飞行员适应PD-14启动序列。地勤工具不同，费用增加。俄罗斯年产量不足50架，无法满足中国年需求数百架。售后网络仅在莫斯科，响应慢于空客上海基地。 俄罗斯客机历史事故率较高，缺乏长期数据。MS-21机翼展弦比11.5，但耐久测试复杂。中国要求本土审查，补齐文档延缓导入。经济性上，巡航速度0.78马赫，高空效率低。 碳排放高于标准，违背中国绿色目标。俄罗斯推进国产化，到2030年自给，但竞争中落后。合作限于部件，如复合材料，无法整机替代。 制裁掐断供应链，MC-21卡在PD-14瓶颈。俄罗斯航空公司消耗备件，逆向工程维持。外国飞机占俄机队95%，断供导致飞行减少。 中国市场潜力大，预测未来20年需5000-7000架窄体机。C919作为国产选项，打破垄断，但全球竞争需时间。俄罗斯想用MC-21竞争，进度放缓。 波音和空客经验丰富，供应链成熟。中国商飞C919用西方设备，短期离不开进口。俄罗斯项目遇西方寒冬，自研不足。 CR929中俄合作，本意打破宽体垄断。但进展缓慢，俄罗斯技术独立性强。中国主导设计，关键系统逐步国产化。 波音在中国销售下降，地缘因素影响。但中国需求大，离不开其飞机。专家称十年内仍需空客波音。 空客订单多，波音颗粒无收。贸易争端倾斜向欧洲。中国航司机队数百架波音，维护依赖海外。