日本正全力推进一项关键产业布局，探讨恢复国内液化天然气（LNG）运输船的自主建造能力。旨在扭转自 2019 年以来国内零建造实绩的局面，同时强化本国能源运输安全与造船产业链的整体竞争力。 目前，日本造船业巨头今治造船已提出具体实施方案，计划利用旗下大岛造船所的部分生产基地，承担 LNG 船的恢复建造任务。其中，香烧工厂被确定为核心候选基地。该工厂历史悠久，原属三菱重工业，是日本昔日建造 LNG 船的核心阵地，具备深厚的技术底蕴和完善的基础设施。2022 年大岛造船所从三菱重工购得该厂后，虽主要用于散货船建造，但部分设施仍存，为改造升级为现代化 LNG 船建造基地提供了可行性。 LNG 船被誉为造船业 “皇冠上的明珠”，其薄膜型货舱系统等技术壁垒极高。日本曾长期在该领域占据全球领先地位，但 2019 年后，受全球航运周期调整、国内船企订单结构变化等因素影响，LNG 船国内建造业务逐渐停滞，导致相关产业链人才流失、技术经验断档。 此次日本政府推动重启国产 LNG 船建造，是其 “经济安保” 战略的重要一环。随着全球对清洁能源需求的持续增长，LNG 运输需求旺盛，而日本作为能源消费大国，能源运输安全至关重要。恢复本土建造能力，不仅能保障其 LNG 运输船队的稳定供应，也能重振日本高端造船业的国际竞争力。日本国土交通省计划于3 月 19 日召开专家会议，正式启动相关筹备工作的磋商。 然而，重启之路并非坦途。首先是巨额的设备投资，LNG 船建造需要专用的货舱薄膜安装设备和大型船坞，改造香烧工厂需投入大量资金。其次是人才储备，核心技术工人的培养周期长，需要重新凝聚和培训。最后，将面临中韩造船企业的激烈竞争。中韩两国目前在全球 LNG 船建造市场占据主导地位，拥有成熟的产业链和成本优势，日本要实现赶超，挑战巨大。 日本恢复国产 LNG 船建造，是其在能源安全和产业升级双重驱动下的必然选择。这一举措若成功落地，将重塑日本在全球能源航运领域的格局，并为相关产业链带来新的发展机遇。