“打死也不向中国低头！”一家日企6年前口出狂言，誓言哪怕赔光也绝不依赖中国，结果转头以1块钱的象征价将50%股份卖给长安，彻底告别中国市场，可到今天，它还挺得住吗？ 2018年那会儿，中国汽车消费风向正猛转，大家开始追大车、SUV，小型车一下子就落了下风。铃木靠奥拓、雨燕这些小车在中国打下江山，可消费者口味变了，铃木的小车卖不动，销量一路下滑。长安铃木从高峰期二十多万辆掉到2018年上半年只有两万多辆，昌河铃木也早早结束合作。铃木高层一看形势不对，决定断臂求生。   9月4日，长安汽车公告，以1元现金收购铃木持有的长安铃木50%股权，包括40%和10%的部分。铃木株式会社和铃木中国投资有限公司把股份全转给长安，协议签完，铃木正式退出中国乘用车市场。铃木修当时掌舵多年，坚持小车路线，不愿随中国市场潮流改做大车，甚至放出狠话，哪怕赔光家底也不低头。那句“打死也不向中国低头”就这么传开，成了铃木退出时的标志性表态。 铃木撤出后，长安把长安铃木变成全资子公司，后来改名重庆铃耀。刚开始几年确实艰难，官网访问不了，经销店关了不少，老车主配件难找，二手车价跌得厉害。可长安没放弃这个基础，持续投入转型新能源。UNI系列发力，插混和增程车型接连推出，UNI-Z这类车成了主力，销量稳步爬升。   长安整体新能源业务占比越来越高，海外出口也打开局面，产能利用率保持较高水平。公司抓住电动化浪潮，技术迭代快，产品竞争力逐步增强。重庆铃耀的老工厂改造后，成了新能源生产的重要一环，长安自主品牌销量占比超过八成，营收和利润基础更稳。 铃木把重心全放到印度，马鲁蒂铃木在那边市占率长期保持领先，靠人口红利和油车需求，全球销量里印度贡献过半。2025年12月本土销量创纪录，同比增长明显，SUV车型卖得不错。   铃木加大印度投资，宣布未来几年投巨资扩产，古吉拉特工厂年产能提升，e VITARA作为首款纯电动SUV从印度生产并出口到日本、欧洲等上百个国家，2026年初在印度上市，定位中高端，目标年轻消费者。印度电动车市场渗透率虽低，但铃木通过本地化生产和出口，试图抓住机会，环保车型销量占比计划升到近一半。 可电动化转型铃木起步晚，第一款纯电车e VITARA靠外部合作和技术支持，2025年才真正量产交付。日本本土生产一度因稀土零部件短缺停摆，中国稀土出口管理加强后，供应链压力显现。日本95%稀土依赖进口，铃木电机等部件绕不开这个环节。印度市场竞争加剧，本土品牌和国际车企抢份额，铃木虽有优势，但油车红利渐弱，电动车追赶需要时间。铃木全球销量依赖印度过重，结构失衡问题还在。 如今2026年3月看过来，铃木没倒，但日子过得紧巴巴。退出中国后，少了全球最大汽车市场的份额，技术链条上依赖中国供应链的部分暴露出来。长安这边把曾经的合资包袱变成新能源阵地，销量和利润都有支撑，自主转型走在前头。市场从来不讲情面，只认适应力和实力。