巴拿马抱美国大腿翻车，抢港放狠话仅18天就卑微求饶，一手好牌彻底打稀烂。 巴拿马这波操作真的刷新认知，一个人口仅400多万、国土狭小的小国，仗着美国撑腰就肆意妄为，挑衅全球最大货主后，没撑过18天就低头求饶，活脱脱上演了一出“嘴炮翻车”大戏。 其实巴拿马的日子本可以过得很安稳，全靠巴拿马运河维持生计。2025年运河收入占该国GDP的7%以上，上一财年政府超20%的财政收入来自运河分红，2024财年运河净收入达34.53亿美元，总营收近50亿美元，妥妥的“靠运河吃饭”。 更难得的是，有资本近30年一直助力其发展。自1997年始，长和旗下企业便运营着巴拿马运河的巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港。2021年，其续签25年特许经营权，且累计斥资逾十亿美元用于港口升级，展现出长远的战略布局。 这些年，该资本不仅承担了运河近四成集装箱吞吐业务，还为当地创造上万个就业岗位、缴纳巨额税费，可巴拿马却偏偏不懂珍惜，一门心思要讨好美国。 2026年1月，巴拿马最高法院在美国施压下，以“违宪”为由宣布长和的运营合同无效，这份平稳运行近30年、刚续签不久的合约，连充分辩护的机会都没给就被推翻。 2月23日，巴拿马政府强行接管了这两个运河咽喉港口，几天后又搜查公司办公室、没收核心运营文件，禁止相关运营团队进入港区，全程没有道歉、没有赔偿，态度蛮横又傲慢。 当时巴拿马总统穆利诺信心十足，直言相关方面不会采取任何行动。他大概觉得对方远隔重洋管不着，自己是小国不会被计较，再加上有美国撑腰，就能为所欲为。 他还天真地认为，把港口交给马士基和地中海航运临时运营就能平息事端，却忘了这两家企业的核心业务都依赖相关市场，更忘了近30年的运营投入，才让这两个港口成为运河核心枢纽。 打脸来得猝不及防，从放狠话到求饶仅用18天。3月9日，多部门联合约谈马士基和地中海航运，提醒其远离地缘政治，长和也同步发出法律通告，警告其临时运营可能面临连带赔偿。 要知道，马士基32%的全球营收来自相关市场，80%的新船订单在相关地区建造，地中海航运90%的新船也选择这里，根本不敢冒损失市场的风险。 3月10日，中远海运宣布暂停巴尔博亚港所有业务，停止进出港作业、取消所有订舱，彻底掐断相关物流链条。别看其货运量仅占该港口的4%，影响却远超预期。 据国际航运机构测算，仅这一项操作，巴拿马每天就损失约80万美元运河通行费，一年累计损失可达3亿美元左右。目前已有3家中小型船司计划改道，后续可能有更多船司跟进。 与此同时，长和启动国际仲裁程序，向巴拿马提出至少20亿美元的索赔要求。须知，巴拿马一年财政收入不过160亿美元，这20亿美元相当于其财政收入的八分之一，实乃天价索赔。 3月13日，重压之下，巴拿马运河事务部长伊卡萨公开发声。他称中远海运暂停业务令其措手不及，言辞卑微地恳请对方恢复运营。然而，既未道歉，亦未提及赔偿之事。 更讽刺的是，巴拿马一心讨好的美国，自始至终只有空洞口号，根本没提供任何实际帮助。原本计划推进的数十亿美元新基建项目被暂停，相关方面还在研究替代航线，巴拿马彻底陷入被动。 说到底，巴拿马就是捡了芝麻丢了西瓜，错把美国的口头支持当依靠，错把对方的温和当软弱。它用自身经历证明，小国安稳发展的关键，从来不是抱大腿，而是珍惜真心合作的伙伴。