巴拿马媒体痛批巴政府：得罪中国有什么好处？ 最近，巴拿马国内彻底乱了套，主流媒体带头“炮轰”本国政府，一句“得罪中国有什么好处？”问得当局哑口无言。毕竟，现在的巴拿马，已经实实在在尝到了背信弃义的苦果，所谓的“报应”，来得比任何人预想的都要快、都要狠。 可能很多人不知道，巴拿马和中国的合作，本来是互利共赢的好局面。自2017年建交以来，中巴贸易额翻了一倍还多，中国对巴拿马的直接投资更是从建交前的2.7亿美元，涨到了2023年的14亿美元，足足翻了5倍。中国企业在巴拿马扎下根，不仅帮他们把落后的码头改造成现代化枢纽，还创造了上万个就业岗位，让当地民众实实在在赚了钱。 可巴拿马政府却偏偏要自断后路。今年1月底，巴拿马最高法院一纸违宪裁决，直接撕毁了香港长和集团与该国签订的近30年港口特许经营合同，这份本应生效到2047年的合约，在他们眼里成了可以随意丢弃的废纸。裁决刚下来，政府就迫不及待出动人员，强行驱离长和集团的管理团队，扣押资产和运营文件，连夜接管了巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。 他们之所以敢这么做，无非是两个心思：一是贪念作祟，巴拿马近年来财政债台高筑，公共债务占GDP的比例已经接近60%，急红了眼的政府，把主意打到了有稳定现金流的中资港口上；二是想抱美国的大腿，以为撕毁和中国的合约，就能换来美国的扶持，甘愿当遏制中国在拉美影响力的马前卒。可他们万万没想到，这一步棋，直接把自己逼上了绝路。 最先受到冲击的，就是巴拿马的经济命脉——航运和港口。要知道，长和集团运营的这两个港口，承担着巴拿马近四成的港口吞吐任务，过去三十年累计投资超18亿美元，才把它们从落后码头打造成拉美航运核心枢纽。可被政府强行接管后，临时运营方既没经验也没投入，港口效率一落千丈，集装箱平均滞港时间延长了4.7倍，单日最大吞吐量下降63%，混乱不堪。 更致命的是，中国是巴拿马运河的第二大用户，货运量占比超过21%，贡献了约30%的通行费收入。看着巴拿马政府如此不讲信用，中远海运等中国企业果断调整航线，把业务转移到了秘鲁钱凯港等替代港口。这一下，巴拿马运河的通行费收入直接下滑，3月以来日均收入比去年同期下降12%，曾经引以为傲的航运枢纽地位，彻底动摇了。 航运的危机很快传导到了实体经济。中国是巴拿马第一大出口市场，占其出口总额的20.3%，尤其是咖啡、香蕉等特色农产品，对华出口依存度高达87.6%。事件发生后，中方收紧了对巴拿马农产品的检验检疫标准，导致大量货物滞留港口，成本飙升，出口商和农户损失惨重。 巴拿马的科隆自贸区，也跟着陷入了困境。这个自贸区长期依赖中国商品供应，中资撤离引发的供应链波动，让这里的商户订单锐减、运营成本上升，商铺空置率越来越高，部分依赖中国原材料的加工企业，甚至面临停工的风险。 更让人揪心的是就业问题，长和集团的运营曾直接创造超3200个岗位，带动上下游间接就业逾万人，如今港口效率下滑、贸易萎缩，这些岗位全都岌岌可危，越来越多的巴拿马人面临失业风险。 雪上加霜的是，巴拿马政府的违约行为，彻底摧毁了国际投资者的信心。事件爆发后，西门子、现代等多家跨国企业纷纷暂停或取消在巴拿马的新投资计划，外资项目搁置率超过80%，原本计划推进的运河第四大桥、自贸区扩建等重大项目，全都陷入停滞。 更棘手的是，长和集团已经启动国际仲裁，向巴拿马政府索赔至少20亿美元，这笔钱相当于巴拿马年度财政收入的近三分之一，对于债台高筑的他们来说，一旦败诉，财政很可能陷入崩溃境地。 面对这一系列困境，巴拿马政府终于慌了神，开始向中方求和，提出撤销反制措施、放弃索赔等痴心妄想的要求，可这些无理要求，中方自然不会答应。 而巴拿马国内的舆论，也彻底炸开了锅。创刊于1849年的巴拿马旗舰媒体《巴拿马星报》，破天荒发布紧急警示，直言中资撤离绝非普通商业调整，而是对巴拿马投资法治环境恶化的回应，整个国家正站在系统性经济震荡的临界点上。 巴拿马金融界的反应更是激烈，资深航运金融分析师直言，政府的决策暴露了严重的战略短视，单边撕毁合约无异于自断经脉，毕竟中国市场的权重，从来都不是他们能随意忽视的。其实说到底，巴拿马政府的悲剧，完全是自找的。 中国从来都不是任人拿捏的软柿子，我们重视合作，也坚守契约精神，但绝不会纵容违约行为。巴拿马本来可以靠着和中国的合作，继续享受航运、贸易带来的红利，改善国内经济和民生，可他们却被贪婪和短视冲昏了头脑，亲手砸了自己的饭碗。 现在的巴拿马，外资撤离、财政承压、就业困难，曾经的航运枢纽风光不再。巴拿马媒体的那句质问，不仅是说给政府听的，更是给所有国家提了个醒：合作才能共赢，背信弃义，终究要付出惨痛的代价。而这份代价，巴拿马还得继续扛下去。