巴拿马公开喊话中国 当地时间3月13日，巴拿马政府公开恳请中国企业不要放弃在当地的港口运营，因为业务量对他们来说太重要了，他们不希望失去来自中国的集装箱。 不过，并没得到积极的回应，令他们十分着急。 事实上，这一切都是他们自己作出来的！早在1997年，香港长和集团就通过公开招标，拿下了巴拿马太平洋侧的巴尔博亚港和大西洋侧的克里斯托瓦尔港的特许经营权，那会儿这两个码头破得不行，年吞吐量也就50万标准箱，在拉美连排面都没有。 接下来的近30年，中资可是实打实的真心付出，前前后后砸了18亿多美元，把这两个破旧码头硬生生改造成了全球知名的航运枢纽。   到2025年的时候，这俩港口的年吞吐量已经涨到了377万标准箱，占了巴拿马全国港口总吞吐量的38%，扛起了巴拿马运河40%的集装箱货运量，还撑起了当地科隆自贸区60%的货物流转。 不光是硬件升级，还给巴拿马带来了上万个就业岗位，每年贡献超过6亿美元的税收，说咱们是巴拿马港口的救命恩人都不为过。2021年合同到期的时候，巴拿马政府也是心甘情愿续约到2047年，当时各方审计都通过了，压根没任何争议，怎么看都是双赢的好局面。   可谁能想到，巴拿马政府转头就翻脸不认人，完全忘了当初是谁把他们的烂码头盘活的。2026年1月29日，巴拿马最高法院突然抛出个所谓“违宪”的裁定，说1997年给长和集团特许经营权的法令无效，这明摆着就是要撕合同。 紧接着2月23日，巴拿马政府更过分，直接派人参强行闯入这两个港口，接管了行政和营运控制权，还把中资企业的代表赶了出去，禁止他们再进入码头。 更霸道的是，他们还威胁港口员工，不准和中资企业沟通，不然就面临刑事检控，硬生生逼着中资企业没法继续运营。之后他们仓促把港口交给马士基和地中海航运临时接管，一副坐享其成的样子，把合作的脸皮撕得干干净净。   他们之所以敢这么干，说白了就是误判了形势，以为背靠外部势力就能有恃无恐，觉得中方会为了大局忍气吞声，更以为抢走成熟港口就能一本万利，却完全没算清违约背后的沉重代价。 他们忘了，这两个港口能有今天的规模和效益，全靠中资近30年的投入和运营，不是换个管理者就能随便接手的。 果不其然，接手没多久就出问题了，智能调度系统停摆，只能用人工纸质单据，堆场周转周期从2.1天拉长到5.7天，船舶平均等待时间飙涨了210%，原本高效的航运枢纽直接变成了一团乱麻。   这时候巴拿马才慌了神，他们终于意识到，中资企业的作用根本不是随便能替代的。巴拿马运河事务部长何塞・拉蒙・伊卡萨自己都承认，中远海运的货量在巴尔博亚港占了4%，但港口大约80%的货物处理都依赖中远海运，实际贡献接近150万标箱，没了中资的调度和箱量，港口根本转不起来。 更关键的是，中国是巴拿马运河第二大用户，2025年通过该运河的货运量占运河总运输量的21.4%，贡献了约30%的通行费收入，咱们的航运公司稍微调整一下航线，巴拿马每天就要损失约80万美元的通行费，现在全面暂停运营，损失更是没法估量。   其实早在2025年，巴拿马就已经开始摆不正自己的位置，突然宣布退出“一带一路”倡议，中方当时还抱着合作的初心，没立刻采取反制措施，依旧保持正常的航运与投资往来，可这份忍让却被他们当成了软弱可欺。 直到他们强行接管港口，中方才忍无可忍，3月10日开始，中远海运集运和东方海外货柜航运就暂停了巴尔博亚港的进出港服务，把空集装箱都转移到了其他码头。 这不是咱们故意为难，而是巴拿马政府先践踏了契约精神，用公权力粗暴破坏合法商业协议，任何一个有骨气的企业和国家都不能接受这种欺负。   现在巴拿马政府急着喊话求复合，说什么不能失去中国的集装箱，早干嘛去了？当初撕合同、强占港口的时候，怎么没想过今天的后果？他们以为抢来的是优质资产，实际上抢来的是巨额索赔和国家信用的破产。 长和集团已经向国际仲裁机构提出申请，索赔20亿美元，折合人民币将近140亿元，这笔钱相当于巴拿马财政收入的重要部分，一旦仲裁生效，他们的海外资产、主权债券都可能被冻结，国家融资能力将遭受重创。   更严重的是，他们这种背信弃义的行为，已经让全球投资者都看清了他们的真面目，谁还敢放心在一个随意撕毁合法合约的国家投资？   中方的反击从来都不是为了报复，而是为了捍卫契约精神，维护中国企业的合法权益。咱们不是没给过机会，是巴拿马自己不珍惜，把中方的善意当成了软弱。 现在他们尝到苦果了才想起求原谅，哪有这么便宜的事？国际合作讲究的是互利共赢、信守承诺，不是单方面的予取予求，更不是靠耍无赖、搞强抢就能得逞的。 巴拿马今天吞下的苦果，给所有试图挑战规则、践踏契约的国家提了个醒：出来混，迟早是要还的，失去的信用想再找回来，可比建设两个港口难多了。