挺有意思的，有人怀疑极端情况，闪充站储能柜会不会电量到0，比亚迪的设计，即便有再多的车，紧挨着不间断的冲，也是不会耗光储能柜的电。
于是有人模拟了个情况，非闪充车型，几乎永远都无法榨干储能柜的电量，闪充车型能连续不间断服务40多辆车，才能把储能柜电量榨干到0，到即便如此，充电功率也能维持在400千瓦以上，充电速度也很快了。
连续充40多闪充辆车，这种极限场景，很少会碰到，即便是真的有，估计是节假日，比亚迪可以配更多储能柜。对于高速站，充电主机的电网接入端最高可支持560kW的功率，增加储能柜的数量就可以。
电网和储能柜会一起给车充电，极端工况是能榨干储能柜的电，但这个问题也好解决，而且真要是这样，运营方估计得笑麻，这得多赚钱呀。
实际情况呢，离车间隙，或者充电频率不高，储能柜的电基本都满保持满电情况，大概24分钟左右充电间隙，就能实现每车充电都是储能柜满电状态。
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