最近，南美航运圈是炸锅了，巴拿马这场闹了两个多月的“强抢港口”闹剧，终于迎来最致命一击，3月10号开始，中远海运对外官宣，正式暂停巴尔博亚港所有业务，所有班轮不再挂靠，已订舱直接取消，空箱全部分流。3月12号，巴拿马媒体集体炸锅，因为靠港口吃饭的经济算盘，彻底被打烂了。 巴拿马运河事务部长伊卡萨13号跳出来说“措手不及”，还指望中远“重新考虑”。这话听着怎么那么好笑？动手抢的时候，那叫一个雷厉风行。 现在知道疼了？早干嘛去了。 中远这4%的货运量，在部长嘴里从“无所谓”变成了“所有货物都很重要”。人啊，不打不长记性。运河收入占巴拿马GDP的7%，财政收入的五分之一都靠这条河吃饭。中远手里握着运河10%的业务量，这哪是4%的事，这是要命的事。 巴拿马人最该慌的，不是中远暂停业务本身，而是中远这动作背后的潜台词。彭博社之前爆料，中方已经要求国企研究绕开巴拿马运河的替代航线，新投资项目全停。数十亿美元的潜在投资，说没就没了。 更狠的牌还在后面。3月9号，中国交通运输部直接约谈了马士基和地中海航运的负责人。这俩是谁？就是临时接手那两个港口的“临时工”。约谈内容没公开，但明眼人都知道，这是告诉那两家：别以为捡了便宜，你们的船还想不想在中国港口靠岸了？ 和记黄埔那边也没闲着，直接提起国际仲裁，索赔至少20亿美元。巴拿马政府当时脑子一热，听了几句美国那边的风凉话，就干出这种强盗勾当。2月23号强行接管那天，甚至直接闯进私人仓库，没收公司文件。这叫法治？这叫土匪。 现在好了，不仅要赔钱，还要看着中远这样的金主甩手走人。 巴拿马当地媒体急眼了，因为靠港口吃饭的那些人，饭碗真碎了。曼萨尼约和科隆码头的空箱堆成山，可那是分流过去的，不是新增的货。巴尔博亚港的工人看着空荡荡的泊位，心里什么滋味？ 伊卡萨现在说“期望恢复”，语气软得像个做错事的孩子。可当初穆利诺总统多硬气，说什么“不知道中国政府会有什么反应”，言下之意就是“你能拿我怎么样”。现在知道慌了？晚了点。 马士基和地中海航运虽然接了临时运营权，期限最长18个月，之后还要重新招标。18个月后，谁敢投？今天能抢长和，明天就能抢别人。这种主权风险，哪个国际资本不怕？贝莱德和地中海航运正在谈收购长和全球港口资产的事，巴拿马这两港已经被要求剥离出来，不然整个交易都得黄。 中远这招高啊。不吵不闹，不发声明，直接暂停业务。巴拿马那边接管了港口，结果货没了。两个临时工能咋办？ 巴拿马运河承载着全球5%的海运贸易量。这么重要的水道，本来大家相安无事，非要在政治操弄下玩火。现在火苗子起来了，才想起来喊救命。这种短视的操作，真是让人无语。 香港城市大学的王江雨教授说得狠，从道德层面谴责不够，必须“狠狠打、打疼他”。话糙理不糙。国际社会就这么现实，你跟他讲道理，他跟你耍流氓；你真动手了，他才开始讲道理。 中远的船不会停，世界贸易的货轮也不会停。但巴拿马港口这一块，信誉已经碎了。为了几个政治筹码，把几十年积累的商业信誉砸个稀巴烂，这笔账，巴拿马人慢慢算吧。 各位读者，你们怎么看？评论区讨论。