北京反击来了！约谈马士基集团负责人：敢动巴拿马运河后果自负！   3月9日，交通运输部直接把全球航运巨头马士基集团（Maersk）和地中海航运公司（MSC）的负责人叫到了北京，进行了一次“面对面”的严肃约谈。   巴拿马运河两端的核心港口被强行接管后，马士基和MSC趁机“捡漏”，接手了相关运营权，这种近乎趁火打劫的行为，彻底触动了中方的底线，也才有了这次的约谈警告。   巴拿马运河可不是普通的运河，它连接着太平洋和大西洋，是全球最关键的航运通道之一，被誉为“世界桥梁”，中国更是这条运河的第二大用户。   2023财年，通过巴拿马运河的货物中，来自中国和运往中国的货物加起来超过6400万吨，占比高达22.7%，中国的很多家电、电子产品要通过这里运往拉美，拉美的农产品也通过这里进入中国，这条运河的通畅与否，直接关系到中国外贸的稳定，关系到很多企业的生计。   而就在2月23日，巴拿马政府用强硬手段，强行夺走了长和旗下位于巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的经营权。   让人不齿的是，在长和被强行接管还不到48小时，巴拿马政府就敲定了临时运营商，大西洋侧的克里斯托瓦尔港交给了MSC旗下的公司运营，太平洋侧的巴尔博亚港则由马士基旗下的公司接手。   长和是有中资背景的企业，其合法的合同权益受到了公然侵犯，而马士基和MSC作为全球航运巨头，不仅没有秉持公平公正的原则，反而趁机分一杯羹，这种行为无疑是火上浇油，也彻底惹怒了中方。   很多人可能会觉得，马士基和MSC实力雄厚，掌控着全球近四成的集装箱运力，MSC更是全球运力第一的航运公司，马士基也稳居全球第二，两家巨头联手，在航运界几乎无人能挡。但他们忘了，中国市场对他们来说，是不可或缺的核心阵地。   马士基早在1924年就进入中国，如今在70多个城市设有办公室，中国市场贡献了它全球32%的营收；MSC自1996年进入中国后，也布局了30多家办事机构，深度依赖中国的贸易往来。   他们一边靠着中国市场赚得盆满钵满，一边却配合巴拿马政府的不当行为，损害中资企业的合法权益，这种两面三刀的做法，中国绝对不会容忍。   这次交通运输部的约谈，就是要给这两家巨头敲醒警钟，明确传递一个信号：中国会坚决捍卫中资企业的海外合法权益，任何企业、任何势力，只要敢动涉及中国利益的核心航运资源，敢破坏公平公正的营商环境，中国就会果断出手，后果自负。   约谈中，中方毫不含糊地对两家企业提出了要求，要求他们规范自身经营行为，不得参与任何损害中资权益的活动，更不能借着巴拿马港口接管的机会，搞垄断、乱抬运价，影响全球航运供应链的稳定。   而我们之所以能如此硬气，是因为我们有足够的底气和实力。   中国是全球最大的贸易国，也是巴拿马运河最核心的用户之一，我们的航运需求，直接影响着马士基、MSC这样的巨头的生存和发展。   而且，中国的中远海控、中远海能等企业，在全球航运领域也占据着重要地位，足以和这些外资巨头抗衡。这次约谈，不是意气用事，而是有理有据、有节有度的反击，既维护了自身权益，也给全球航运巨头立下了规矩。   目前，巴拿马运河两端的港口运营正在逐步恢复，马士基和MSC也在推进相关运营部署，但他们必须清楚，中国的警告绝非空话。今后，只要他们敢越雷池一步，敢再动巴拿马运河相关的中资利益，中国必然会采取更有力的措施予以反击。   北京这次的约谈，不仅是为长和讨回公道，更是向全球表明：中国的利益不容侵犯，任何试图挑战中国底线的行为，都将付出应有的代价。   这一场反击，我们打得理直气壮，也打得大快人心，且也只是一个开始。