SdKfz.2的动力装置为一台欧宝公司生产的奥林匹亚四缸液冷汽油发动机，移植自该公司1937年出品的同名轿车。排量1.5升，输出36马力，平地最大时速可以达到80公里。发动机位于车体中央，紧挨驾驶员，上方是突出的空气滤清器，后部是散热器，两侧的车体内有总容量42升的油箱，可供行驶260公里(越野则为190公里)，前方则与变速箱相连。 变速箱共八速，分三个前进档和一个后退档，每档有平地或越野两速可调。马力通过最终减速器传递到车体前部的驱动轮。悬挂系统为扭杆式，每侧各有五个胶缘负重轮，呈交错排列。 SdKfz.2拥有德国军车上最小的履带，仅17厘米宽。每侧履带共40节，每节由19个零件构成。履带有橡胶垫缓冲，并能加挂雪地用的防滑齿。精密复杂的悬挂系统为该车提供了优良的越野性能(可以攀爬24度的斜坡)和舒适的驾乘体验，但制造与维护成本也相应地水涨船高。

为了防止转向过度，SdKfz.2的前叉上还装有防震阻尼器和摩擦阻尼器。整个前轮总成十分脆弱，极易受损，这一问题直到战争结束也没能解决。不过正因为其独特的转向机构，很多士兵发现该车其实完全可以在没有前轮的情况下正常行驶，但原厂并不建议这么做。 SdKfz.2的载重量为325公斤，牵引能力450公斤。为了增加运输量，还可外挂一种名为Sd.Anh.1的双轮拖车。该拖车自重110公斤，另外能运载350公斤的货物。 SdKfz.2有两种衍生型，都是电话线铺设车：SdKfz.2/1在空气滤清器的正上方装有两个大型野战电话线卷，SdKfz.2/2运载的则是电话交换机用的强化电缆。

SdKfz.2的首次实战是随空降猎兵参与1941年的克里特岛战役，这也是该车唯一一次参与空降行动。由于此次行动代价高昂，希特勒下令禁止实施任何大规模空降作战，SdKfz.2从此失去了进一步施展潜能的舞台。此后，SdKfz.2主要作为后勤车辆，伴随已经转为一般地面部队的空降猎兵行动。 因为保有量大，SdKfz.2时常出现在各种二战题材的电影电视剧中，其中最为出名的出镜当属1998年斯蒂芬·斯皮尔伯格导演、汤姆·汉克斯主演的美国电影《拯救大兵瑞恩》。剧中美军以半履带摩托车为诱饵，引诱德军进入埋伏圈，其表现出的高超机动性给许多观众留下了深刻印象。

SdKfz.2是一种混合了轮式和履带两种驱动方式的轻型载具，长3.00米、宽1.00米、高1.20米、重1.28吨。这一尺寸经过计算，以便装进当时德国空军的制式三引擎Ju-52运输机内。驾驶员位于车体前部，后部的船型车体内可以朝后乘坐两人。 车体由两段冲压钢板焊接而成，履带位于车体两侧。前半部车握把、前叉和轮毂总成相连，构成完整的转向机构。由于车体超过了履带的接地长度，前轮在越野时也起到一定的支撑作用。在转向机构与车体连接处，还设有一对高强度弹簧以吸收冲击。车头的挡泥板上带有车牌、大灯和诺泰克夜间管制灯，车尾安装海拉公司生产的尾灯。 握把与一组交叉的操纵杆相连，操纵杆的另一头连接着差速器上的鼓刹。该车的转向方式比较特别：当握把转动幅度较小时，会像普通的摩托车一样依靠前轮来转向；而当握把转动幅度超过12度时，握把会牵动操纵杆，通过鼓刹对转向侧的履带施加制动，此时车辆就会像坦克一样依靠两侧履带差速辅助转向。