1998年香港，贺龙之子贺鹏飞，看四下没人，闪身冲进一间商人办公室，凑到那人耳边，压低声音说：“我看上了一件大家伙，得你掏钱帮忙买！” 海军副司令贺鹏飞早在1992年上任后，就关注大型舰艇的获取机会。苏联解体后，乌克兰继承了黑海造船厂的瓦良格号，这艘航母建造进度达68%，但乌克兰无力续建，只能拍卖。贺鹏飞通过情报渠道获悉此事，推动军方调研，从1991年开始派员接触乌克兰方。到1996年，乌克兰同意出售，但需通过国际招标。中国军方不便直接出面，避免引发外交压力，于是选择民间渠道操作。贺鹏飞联系香港商人徐增平，后者有军旅背景，曾在广州体工大队服役，1983年退役后移居香港创办创律集团。徐增平同意以澳门创律公司名义参与，标榜将航母改造成海上娱乐设施，以规避国际审查。这一步体现了军方在资金和政策限制下的务实策略，避免了直接卷入敏感交易。 徐增平于1998年3月19日与黑海造船厂签订协议，成交价2000万美元，包括部分设计图纸。他支付了200万美元订金，但随即遭遇香港金融危机，公司资金链断裂，无法支付尾款。军方继续推动，徐增平寻求外部资金支持。他联系华夏证券董事长邵淳，后者管理国有金融资源，有能力调集资金。邵淳起初要求正式文件证明，但军方无法提供，只能安排贺鹏飞亲自说明情况。贺鹏飞强调航母对中国海军的重要性，国家暂无预算直接介入。邵淳最终同意，通过子公司海南隆泰源公司转款2000万元人民币给创律公司，后续追加6000万元，以股权合作形式注入。资金到位后，徐增平支付部分款项给乌克兰，但项目推进中暴露问题。徐增平挪用部分资金购置香港地产，导致合作方不满，资金链再次紧张。这反映出民间操作的局限性，个人利益与国家目标的冲突开始显现。 1999年，瓦良格号正式过户，创律公司获得船主证。但徐增平的挪用行为引发信任危机，邵淳暂停支持，转而寻找新合作伙伴。东方汇中投资控股有限公司介入，由戴岳和张勇代表与乌克兰方重新谈判。他们于1999年10月24日完成最终签约，确保支付剩余款项和相关费用。东方汇中接手80%股权，徐增平收回部分现金，但项目主导权转移。这次调整避免了拍卖重启的风险，体现了多方协作的必要性。乌克兰方放松警惕，因为标榜民用目的，国际压力暂缓。美国等国密切监视，但未直接阻拦。航母停靠在黑海港口，保养费用高企，每月需数十万美元，迫使中方加速运输安排。拖船协调和航线规划成为下一阶段重点，涉及多国水域许可。 运输过程充满挑战，瓦良格号需穿越博斯普鲁斯海峡，但土耳其以安全隐患为由拒绝放行。中方通过外交斡旋，协调希腊等国提供援助。2000年，航母开始拖航，但途中缆绳断裂，一名希腊水手丧生，项目一度停滞。资金持续投入，邵淳通过东方汇中追加支持，总额达数千万美元。2001年，经多轮谈判，土耳其同意通行，条件包括支付过境费和环境保障。航母离开黑海，进入地中海，绕行非洲好望角，穿越印度洋和马六甲海峡。全程历时近两年，克服风暴和补给难题。2002年3月3日，抵达大连港时，舰体锈蚀严重，内部系统报废。这段历程展示了国际地缘政治的复杂性，中国在低调中积累经验，避免了公开对抗。 抵达大连后，瓦良格号进入改造阶段。中国船舶重工集团公司接手，工程师对舰体进行全面测绘和分析。没有完整图纸，只能结合购得的部分资料和本土技术重造。更换锅炉、雷达和动力系统，融入相控阵技术和蒸汽弹射装置。工程从2005年正式启动，持续多年，投入大量人力物力。2011年，海试开始，验证航行和舰载机兼容性。2012年9月25日，正式命名为辽宁舰，交付海军服役。这标志中国海军从近海防御向远洋作战转型，改变了东亚海权平衡。改造过程体现了自主创新的能力，弥补了起步晚的劣势，避免依赖外来技术。 贺鹏飞于2001年3月28日因病逝世，享年56岁，未亲眼见证航母服役。他生前推动的项目成为海军现代化起点，推动后续国产航母发展。徐增平的公司最终破产，他失去项目控制权，生活转为低调。邵淳因资金调拨遭联合调查组审查，1999年停职，月薪降至3000元。调查持续多年，认定无个人贪腐，但处分维持。2018年，邵淳获平反，补发19年工资，并颁授航母突出贡献表彰。2025年3月7日，邵淳在大连逝世，享年80岁。他的经历反映了国企领导在国家任务中的担当与代价，避免了简单英雄化叙事。