年轻时候的白月光

从未拥有，但它一直在。

绝版，手动，进口，两门，这台小车的含金量还在上升。

再看十多年后的车型外观，线条依然饱满帅气。

车长比飞度还短，重1.1吨和菱帅一样，虽然是前驱布局，但屁股居然灵活喜欢甩动的。

短小车身藏着纯粹手动乐趣。1.6T+180马力+6速手动，非常明显的扭矩转向，初段很紧，回正力很足，车身动态很快沟通也很直接，能带来充足的驾驶乐趣。

以往觉得有操控的车必须符合几个条件其中之一：有赛事基因、有性能车血统的底盘、著名的工程师参与。

而嘉年华似乎就勉强满足第一条，这个价位好玩的车很受成本限制，动力、悬挂都没法选择很好的东西，比如嘉年华ST的后悬挂就是被键盘侠狂吐槽的扭力梁整体悬挂，这种悬挂在乘坐上是无法和质感扯上关系，但是3.9米的车，1.1的车重，工程师似乎在配重上做了些魔法，让这台小车在快速过弯的时候后轮内侧会实现抓地不足，甚至离地，从而利用重心转移达到甩尾效果，这个甩尾的幅度比较小，出现条件也比较简单，它不太像大马力后驱车那样脾气火爆并且一旦开甩就是一个对控车的考验，嘉年华ST的甩尾就像吃米线一样简单。

在过弯的时候整个转向反应快，车身响应也快，不会有明显推头的感觉。这种钢炮的乐趣就在于这台车不需要什么所谓的潜力、上限高或者改装空间，它就是现在能给你的就是最开心的，这种快乐是平价的，不需要时间金币积累，不需要刷怪升级或者组团练习，你就是今天早上上号，保证下午嘴角就已经上扬起来了。

缺点首当其冲就是坐姿比较高，虽然比福克斯ST和RS短了这么多，但车高居然还比前两者还高，坐姿会给人一种重心也高的幻觉，然而重心操控是没得说，只是居高临下踩离合器的动作需要点时间习惯。

燃油车的魅力不单单是可掌控的动力，有乐趣的顿挫感亦或是所谓的机械魅力。其实更重要的原因是，你可以通过你脚步动作的细微调节，来获取车辆在不同转速下的声浪，以及动力同步感的反馈。

不管是现在，还是以后几万块就可以入手的这种尺寸小、双门且性能不错的手动小车在国内能选择的只会越来越少，市场保值也摆在这里，因为实在是没有像样的对手了。

对于不少车迷来说，嘉年华不仅是一台车，更是一种驾驶乐趣的象征。

每当街边看到一些缅怀也不自觉的注入其中。