很多老百姓选车，第一看重的就是车身大小和车内空间。秦MAX整车长4866毫米，轴距2820毫米，尺寸已经是中型轿车级别。放在几年前，这个规格的轿车，裸车普遍要十四五万。现在花一台紧凑型轿车的预算，就能拿下一台B级车，对普通家庭吸引力不小。秦系列上市到现在总销量已经突破290万台，算得上国产轿车里面的老牌爆款，这次秦MAX登场，也是这个车系一次重要升级。
买车之后日常坐得舒不舒服，空间和座椅十分关键。秦MAX纯电版车内设置27处储物位置，零碎物品都能够找到地方摆放，还配有115升前备箱，加上常规后备箱，后排座椅放倒之后最大储物空间可以拓展到1450升。全家出门自驾游，行李、户外装备都装得下。插混版后备箱容积557升，家用完全够用。高配车型配备带通风、加热、十点按摩功能的座椅，十几万的家用车上能有这套配置，日常长途开车会轻松不少。
这台车最大的卖点，集中在续航和超快充电上面。纯电版本搭载第二代刀片电池，最高CLTC续航630公里，日常通勤加上短途出游，一趟出行不用频繁补电。官方给出的充电数据非常亮眼，常温环境5分钟可以把电量从10%充到70%，9分钟就能充到97%。就算遇到零下三十度严寒天气，充电速度也不会明显变慢。厂家说明，这套闪充电池做过大量极限测试，不会因为快充缩短电池使用寿命。
为了匹配极速充电，比亚迪已经在全国建成7000多座闪充站，覆盖三百多座城市。发布会上官方公布，已经和中国石化达成合作，后续闪充设备会陆续进驻全国三万多座加油站。长远来看，以后跑长途补电会方便很多。
动力表现也拿得出手，纯电高功率版本电机240千瓦，零百加速5.9秒，起步超车干脆利落。底盘使用前双球头麦弗逊、后五连杆独立悬架，高配车型搭载云辇‑C底盘控制系统和爆胎稳行系统，跑高速稳定性更好。智能座舱搭载全新AI语音系统，日常开口控制车内功能更顺手。智驾方面除最低配之外标配基础辅助驾驶，还可以花钱选装带激光雷达的高阶版本，可以实现城市领航、高速领航、自动泊车，厂家对城市领航功能做出安全兜底承诺。
不想经常充电的，可以看看DM‑i插混版本。纯电续航320公里，平时上下班用电足够，满油满电综合续航2370公里，亏电油耗低至2.59升，跑长途不用焦虑。
价格分成两大类，插混车型9.99万起，纯电版本起步10.99万，顶配分别是12.99万、14.39万。
最近一段时间比亚迪很少直接降价冲销量，换了一套新打法。用更大车身、更高配置，对标价位更低一级别的车型。十到十五万，一直都是国内家用轿车销量最大的市场，以前基本被合资紧凑型燃油车牢牢占据，近几年国产新能源不断抢占这块市场。对比市面上几款热门车型，秦MAX在轴距、续航、高压快充上都有自己的优势。这款新车上市之后，刚好补齐秦L和汉中间的产品空档，比亚迪轿车产品线变得更加完整。
品牌这次明显想要扭转不少人心中秦系列多用于网约车的固有印象。专门邀请年轻艺人做代言人，车身新增多款新潮配色，内饰也推出全新配色，目标客户瞄准年轻普通消费者。
价格看着很诱人，打算买车的人不要一时冲动直接下定，有些现实情况要提前了解清楚。
新车一共九个配置，高低版本差距很大。9.99万入门款，只有大空间、基础续航和快充，按摩座椅、高阶智驾、云辇底盘全部集中在高配车型，最贵差价能到三万。想要全部配置，预算就要往上加。
闪充速度数据好看，但是闪充站点分布不均衡，目前大部分站点集中在大城市和高速服务区。住在县城、三四线城市的车主，平时充电大多还是普通快充桩，极速补能的体验短期内很难经常用到。和中石化合作的充电桩铺设，还需要一两年时间才能大面积落地。
内部也存在竞争，海豹06EV和秦MAX价格区间接近，硬件配置差别不大，想买的可以两台车都到店试驾对比。
行业里面不少人判断，接下来半年，10‑15万价位竞争会越来越激烈，很多合资燃油车大概率会出现降价。没有刚需，可以先观望一段时间。
不停打价格战并不全是好事，车企利润压得太低，部分厂家就会在看不见的地方压缩成本。对普通买车老百姓来说，比起单纯低价，整车质量、后期使用稳定性更加重要。
整体来看，秦MAX上市，直接把十万级别家用新能源轿车的配置标准拉高。市场竞争越激烈，我们普通人能够挑选的车型越多。不过这台车实际开起来怎么样，长期使用靠不靠谱，还是要等大批实车交付，参考第一批车主真实反馈再做决定。
