当然的汽车市场和当年的手机从功能机转向智能机是非常相似的，但因为汽车本身的特点，这个进度会比手机慢很多，但整体的进程方向是一致的。

我为什么坚定看衰合资，包括BBA，也包括沃尔沃凯迪拉克和雷克萨斯等？

因为，在体验上，传统油车们真的不行，当下传统油车，尤其是高端车依然有不错的销量，依赖的还是用户习惯的延续，或者更简单点，大量的用户依然不知道新能源尤其是汽车智能化到底是什么？

这就比如你去哈尔滨，哪怕是零下30℃的低温环境下，你刚从温暖的室内环境里出来，尤其是没有风的晴朗天气下，是不会感觉特别冷的，因为身体包括衣服的余热依然在。

但这个余热是必然持续散失的，一个小时两个小时之后，那种彻骨的寒意必然侵袭。

而传统豪车品牌的品牌影响力，就跟处在寒冬里的人们，身上的余热。

丰田大众也好，BBA们也罢，本质上还是躺在了这个余热里，但25年开始，这个余热的散失必然加快，且没有重新升温的可能。

增程式大火的本质其实是去模拟传统油车的用户习惯，降低他们的转移成本，包括蔚来的换电也是。

换电最大的优势其实不是解决续航焦虑，而是模拟传统油车的补能习惯，当这个习惯从逻辑上不再是必然的时候，增程也好，换电也罢，都会进入下滑通道。

习惯的改变需要时间，但从行业长远发展来看，最不缺的就是时间。

当年单反和无反之争也持续了很久，而今，再也没有人提，我更习惯于光学取景器了。

那BBA们找到靠谱的供应商之后，能不能解决这个问题？

不能。

以沃尔沃为例，当然可以通过利用吉利的供应链来实现类似极氪的体验，但问题是，当你的产品体验内核切换了中国的供应链之后，那么你的溢价基础在哪里？

领克Z10可以卖20万，沃尔沃S90也可以卖20万么？

如果是，沃尔沃的意义是什么？

如果不是，消费者为什么不直接买领克而要去买沃尔沃？

当然，你可以说，沃尔沃是豪车品牌，有足够的溢价能力。

但问题是，当你品牌内核都被颠覆的时候，你的品牌外延还能保持多久？

这个问题从2025年开始，必然是所有的传统品牌必须去回答的问题，且无法回答。

当然，这里谈的主要是中国市场，新能源和智能化的发展，严重依赖于基建能力，而中国的基建，并不是全世界的必然。

是的，并不是外国人并不需要智能汽车，而是他们的基建能力太差了。