华为发布智界R7增程版 今天朋友在群里问我，如果是现在再下单R7，选纯电还是增程，我依然会选择纯电版。

我讨厌油，油钱倒是无所谓，单纯讨厌汽油的味道，尤其是地库里，以及发动起启动之后的振动，尤其是低速下的振动，习惯了纯电的静谧性之后，我是不会接受油车的。

很多人说长途充电问题，我每年会回老家四五次，来回1500km，充电没问题，唯一一次的等待是去年十一回家，等了俩小时。

对于我来说，这个等待充电的体验确实不好，但你让我为了这么偶发性的等待去接受每天用车的不舒服，我是不接受的。

增程的纯电续航短，加油我不乐意，让我频繁充电，我也不乐意。

我身边选择增程的朋友，多数是后悔没直接上纯电的，小区一哥们买的是老的唐，55km纯电续航那个，他还是当电车开，每天充电。

二十多万，买了一台纯电续航几十公里的电车，你说他下一台车会怎么选？

增程最大的优势在于，它完美继承了油车的补能习惯，彻底打消了大家对于电车续航和补能的心理焦虑，是的，对于大多数人来说，电车的补能焦虑其实是心理焦虑。

以及，日常体验比油车更好，同档次（车长+车重）更低的油耗，更好的智能化体验和NVH，尤其是增程器关闭的时候，差别很大。

所以当下，增程卖得比电车更好。

智界R7增程要做的就是这件事儿，反正它要比同档次的油车体验好很多，而恰好，当下市场车子保有的主力是油车。

华为现在做增程的好处是两个：

一个是，迅速抢占油车车主换车的市场，理想靠的就是这个；

二个是，积累核心用户，未来这些用户是继续选择增程也好，换纯电也罢，都是鸿蒙智行接下来的基本盘。

菊花高端化从14年Mate7爆发开始，一路向上，不走下坡路，为什么?

因为产品体验所带来的用户信任感和认可度，而这个，恰恰就是品牌最基本的内核。

鸿蒙智行很强，大家都看到了问界和智界的爆发，看到了问界M9的大杀四方，但实际上，现在的华为，在车上不够强，可能是最弱的时候。

智选车模式本质上其实就是手机的Hi模式，这对于华为来说属于捆住了手脚的。

对于当下的华为来说，最难的是如何说服用户接受，去买一台二三十万甚至是四五十万，上百万的小康/奇瑞/北汽或者江淮，而如果华为亲自下场，这个事儿本来应该是很简单的。

但一旦这个事儿完成了，下面换车的时候留住用户真的很简单。

一个习惯了问界M7的智驾和主动安全体验的用户，你让他下一台车去买别的品牌？

从问界M5智驾之后的车主，你去问问真实的车主，他们怎么选？

智界R7纯电版迎来了大爆发，月交付极速破万，已经是纯电中大型SUV里的销量扛把子了，吊打蔚来ES6等，在25万以上价位，仅有Model Y一个对手了。

这台车有大量的用户是第一次买车，年轻人为主，他们对纯电的接受度很高。

但更大的市场依然还是存量市场的用户换车，30万级别的车子，第一台就这么买的，毕竟还是少数人，大多数人还是需要一个积累和过程的。

智界R7增程相较于纯电其实是更便宜的，Pro版本便宜1.4万，Max版本相较于Pro便宜了2万（智驾包送了一万，买Max版本的必买智驾包，否则为啥不买Pro？）

这个便宜的程度比我预想中要低。

但你想想，实际24.59的Pro版本和28.98（智驾落地）版，在当下的市场竞争力有多强？

车子够大，续航够顶，空悬和CDC标配，NVH做得极佳，产品设计在SUV里非常不错。

它瞄准的显然是对纯电补能有心理焦虑的用户，而恰好，这总心态到目前为止依然还是主流。

智界R7增程还有一个优势，用上了新的电池平台，充电速度已经赶上了普通纯电车了。

这意味着，就算你把这台车当成纯电车用，至少在共用快充桩上可以有堪比新的纯电车的体验。

250km的纯电续航，打个七折，也依然还有170km，日常你把这车当纯电车用，也不会很难受。

R7增程未来的销量我觉得至少和纯电五五开，可能更多，在整车基础素质不降级的前提下，更低的价格门槛，以及，干掉了续航焦虑，市场前景还是极佳的。

有人说溜背造型的SUV市场接受度不够，这纯粹是胡扯。

过去溜背造型的SUV销量低，纯粹是没有好的溜背造型的SUV，宝马X6和X5就是典型的代表，前者多少钱，后者多少钱。

溜背造型最大的问题是设计影响空间，这个事儿你只要现场试车就可以了，看看R7的后备箱有多大，和问界M7比都毫不逊色。

大车和驾驶舱前移的好处就是空间豪横，大就对了。