比亚迪在4月份卖出超过32万辆车，其中13万辆是出口到国外的，看起来销量很红火，但背后有个问题，就是第二代刀片电池的产量跟不上需求，这种电池现在不是每款车都能分到，主要优先供应利润高、增长快的车型，比如宋Ultra EV已经有六万多台订单，但交车速度比较慢，钛7 EV一上市就很抢手，价格定在19.98万元，方程豹走的是电越野加日常通勤路线，顾客愿意多掏钱买它，而腾势D9和老款的汉和唐，由于价格往下压，排产顺序靠后，有点被晾在一边的感觉。

王朝网这边，宋家族一个月卖出四万四千辆，主要依靠宋Ultra EV带动销量，五月可能冲击五万辆，但等车时间变长，用户开始有意见了，元家族卖了四万多辆，其中元UP占七成份额，不过第三代元PLUS已经在车展亮相，车型尺寸加大，续航增加，动力也提升，这意味着元UP快到产品周期末尾，王朝网现在处于旧款清库存、新款还没全面接手的过渡期，秦家族只卖了两万四千多辆，竞争对手像吉利银河L7和长安深蓝SL03都推出了纯电版，续航超过两百公里，十万级别的市场竞争不再只看技术，更看重整体用车体验。

海洋网这边，各车型的销量都比较稳定，海狮系列卖了3.7万辆，表现最好，主要是因为海狮05和06换代，还用上了新的刀片电池，所以销量才涨起来，海豹、海豚和海鸥这三款车，销量都超过两万辆，不过在国内市场已经很难吸引更多新买家了，宋PLUS新能源几乎全出口到海外，海豚和海鸥在拉美和欧洲卖得挺好，成了A0级小车里的热门选择，驱逐舰05越来越不受关注，被动物系列的车型挤占了空间，估计离停产不远了。

方程豹的表现让人眼前一亮，钛7车型每月能卖出1万7千辆，钛7 EV上市后订单就迅速爆满，这说明19.98万的定价正好切入了中高端SUV市场的一个空档，豹5和钛3两款车加起来销量超过5000辆，豹8却只有1420辆，可以看出用户真正需要的不是纯粹硬派的越野车，而是那种平时能代步、必要时又能靠电驱动脱困的实用组合，方程豹逐渐摸清了目标客户群体，他们并非专业的越野玩家，而是那些偶尔想撒个野、日常用车还得省心方便的新中产人群。

腾势和仰望还在努力，腾势D9卖了五千多辆，新款涨价后销量没起来，堆了很多技术，但消费者觉得不值，Z9 GT卖得接近四千辆，订单还积压着，说明只要价格合适、产品有亮点，高端市场还是有机会的，仰望U8和U7加起来不到三百辆，U9只卖出一台，纯粹当作品牌门面用，没有补贴、没有牌照优势，全靠少数人自愿购买，短期内难有起色。

海外市场销量不错，可风险也跟着来了，宋PLUS新能源和海豚在欧美卖得挺火，但欧盟搞碳关税、美国出台IRA法案，这些政策已经开始限制中国电池出口，听说比亚迪打算去墨西哥建厂，这事要是真的，多半是为了绕过这些障碍，不过万一第二代刀片电池出不去，海外增长就得慢下来