两家加州港口卡车运营商通过Forum Mobility——一家由亚马逊和CBRE支持的充电基础设施供应商——共订购了60辆特斯拉Semi卡车。这是迄今为止拖车行业中规模最大的特斯拉Semi车队承诺之一。

订单来自Big F Transport（承诺40辆）和NICA Container Freight Line（订购20辆）。两支车队都将在Forum Mobility位于加利福尼亚州Rancho Dominguez的新建充电仓库运营。

Forum Mobility宣布NICA Container成为其最新的特斯拉Semi客户，紧随Big F Transport的40辆承诺。合计60辆的订单显示出对特斯拉Semi在短途港口拖车——即港口与内陆仓库之间的重复集装箱运输路线——上的总拥有成本竞争力的强烈信心。

NICA Container Freight Line是一家成立于2014年的家族企业，在长滩港、洛杉矶港和休斯顿港运营。CEO Jakeline（Jacky）Lopez将此投资表述为对公司客户和司机的下一代技术承诺。

与此同时，Big F Transport已经在长滩港的设施中运营了九辆戴姆勒eCascadia电动卡车。该公司在承诺购买40辆特斯拉Semi之前，已在实际运营中进行过测试——这在其已有的戴姆勒北美业务关系中是一次显著的转变。

两支车队预计将在2027年初从Forum Mobility位于Rancho Dominguez的FM Santa Fe仓库开始运营。该设施将配备14兆瓦级充电器，能够满足200多辆零排放卡车的日常充电需求。

Forum Mobility定位为车队电气化的一站式平台，提供车辆租赁、仓库式充电基础设施以及重型运营商的能源管理。该模式针对缺乏资本或规模自行建设充电设施的拖车公司——这对小型承运人来说是采纳电动卡车的重大障碍。

公司已完成1500万美元A轮融资，并与CBRE Investment Management成立了4亿美元合资企业，以建设充电仓库网络。亚马逊气候承诺基金、Edison International和Obvious Ventures亦为投资方。

Forum Mobility计划在今年至2027年期间再投建四个共享仓库，业务范围将超出最初的长滩港和奥克兰港。

这笔60辆的订单恰逢特斯拉Semi项目的关键时刻。上周，特斯拉确认首辆Semi已从位于内华达的高产能工厂——占地170万平方英尺、年产5万辆卡车的Gigafactory Nevada——下线。长续航版报价为29万美元，续航500英里；标准续航版约为26万美元，续航325英里，数据来源于Electrek获取的报价。

需求信号强劲。在加州清洁卡车与公交车补贴计划——商业兴趣的有用代理指标——中，2025年1月至2026年2月期间，特斯拉Semi占了965份申请（共1067份）。戴姆勒、PACCAR和沃尔沃合计不到100份。

港口拖车正成为特斯拉Semi的首发市场。MDB Transportation最近在洛杉矶和长滩港的活跃货运线路上开展了为期三周的特斯拉Semi试点；而Hight Logistics已为港口运营交付了车辆。

与此同时，特斯拉正在构建充电生态系统。公司披露在15个州设有64个Megacharger站点，并近期推出了面向企业的Semi充电计划，Megacharger单元起价为188,000美元（两根充电桩）。像Forum Mobility这样的第三方供应商为不想自行建设充电设施的运营商提供了额外的充电渠道。

这正是能够启动特斯拉Semi商业可行性的典型使用场景。港口拖车——短距离、重复路线、每日里程可预测——是电池电动卡车的理想应用。总体拥有成本在今天已经具备竞争力，尤其是在柴油价格居高不下且商业仓库电价相对可控的加州。

尤其值得注意的是，Big F Transport在已运营九辆戴姆勒eCascadia后仍决定采购40辆特斯拉Semi。这是一场真实的竞争比较，特斯拉Semi显然胜出。加州补贴数据同样显示，特斯拉在商业需求上以惊人的优势压倒传统卡车制造商。

现在的问题是生产。特斯拉内华达工厂刚刚开始提速，公司必须证明能够大规模交付卡车，而不仅仅是宣布订单。如果特斯拉能够保持生产线的持续运转，仅拖车运营商的需求就可能占据早期产能的相当比例。

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