大家好，我是周周超爱车，在10万级SUV市场中的竞争愈演愈烈，此车型的销量也一直水涨船高，因此想要在当前市场中“快速出圈”，仅凭价格来说显然不再适用，颜值外观、功能配置、驾乘体验都要兼顾，但是受到价格影响，想要做到面面俱到似乎也不是一件容易事，而擅于打出“高性价比”组合拳的零跑汽车在近期推出的2027款零跑B10则有着较高关注度，那么对于该车实力表现到底如何，为此我们专门去试驾体验了零跑B10 2027款 610激光雷达版的顶配车型，接下来就用我们真实的试驾体验来跟大家聊聊这款车。
外观颜值：2027款零跑B10的外观造型并没有进行较大变动，延续了其家族式的科技自然美学设计理念，前脸采用了封闭式的引力场设计，贯穿式连接的飞翼星芒灯组由三点式悦动晶体组成，整体辨识度很高，同时底部两侧采用了尺寸稍微更大一点且内置了大灯组的C字形导流槽，整体视觉更显立体。
车身侧面的线条更为流畅和舒展，相比横平竖直的线条设计更为协调，车侧面腰线也趋于圆润线条，整体更为饱满，19英寸陨石灰轮毂更是有着不错的点缀效果，整车侧面看起来更显厚重感。车尾部分采用了熏黑贯穿式尾灯组，灯组内部精致，并且在下方位置设计了零跑字母标识提升辨识度，细节上此次27款零跑B10还增加了一个后雨刷器来确保驾驶车辆时的视线不会遮挡。
除此之外，该车提供了8种车身配色，像是液态银、风禾青等配色视觉上更显年轻时尚，同时也可让不同审美消费者根据自身喜好进行选择。
内饰设计：对于零跑汽车的内饰部分，我个人认为是其一直以来的强项部分，虽然整车的价格并不高，但是内饰的整体做工和用料扎实度还是挺不错的，坐进车内后，整个座舱采用了“零压环抱智享座舱”设计，整体的包裹感不错，并且大面积软质材质以及哑光木纹饰板都让车内有着不错的质感，整体没有明显的廉价感。除此之外，车内中控台依旧是平直的层次感设计，但是在副驾驶前方位置进行了变动设计，之前洞板的设计采用了全新的时空星轨百变副驾设计，通过磁吸背板的设计来进行更多的拓展使用，不再是单纯的卡嵌入方式。
皮质包裹的双拼色双幅式多功能方向盘整体的握感也很舒适，并且加入了银色镀铬进行装饰，前方位置则的8.8英寸全液晶彩色仪表布局也很合理，配合AR-HUD抬头显示系统能够直观的看到车辆的动态数据。而17.3英寸的中控屏为3K分辨率，屏幕画质显示清晰，色彩也较为细腻，并且内置了Leapmotor OS车机系统以及高通骁龙8295芯片，就硬件配置上相比同级别车型还是有着不错竞争力，而智能互联功能方面，该车支持了卫星导航系统、车联网、4G网络、OTA升级、声纹识别、双音区的连续语音识别和可见即可说功能，并且还支持了HUAWEI HiCar以及Carlink手机互联映射来拓展车机使用。体验过程中车机系统反应速度、运行速度等都没有啥大问题，没有所谓的卡顿、延迟的情况，即使是多任务运行整个系统也很稳定流畅。
氛围体验：提起氛围感，似乎这一用词多是来形容20万级以上车型，但是这台零跑B10也没有“落下”，车内的256色环绕氛围灯分别布置在门板、中控、天幕边框位置处都设进行了设计，整个舱内尤其是在夜间行驶时所营造的氛围感还是非常直观，跟我一起试驾的朋友还开着玩笑说，这台车的氛围灯营造的感觉比他那辆30多万的车还要好。
与此同时，该车还配置了14个扬声器的音响，该套音响采用7.1布局，配合座椅扬声器后整体来在同级别车型中还是挺有看点，并且这台零跑B10还支持了模拟声浪功能，10万多的SUV能够给到这样的体验着实有点意思。而抬头看去，车内采用的全景天幕还配备了电动遮阳帘，紫外线隔绝率可达99.9%，整个舱内光线通透。
空间乘坐：对于一台紧凑型SUV而言，我个人的观点是够用就行，毕竟尺寸摆在这里，你想有大型SUV的空间也不可能。因此对于紧凑型SUV而言，车内的布局设计和空间利用率可以说是关键部分了。
而这台2027款零跑B10的车身尺寸长宽高为4515mm×1885mm×1655mm，轴距2735mm，尺寸表现中规中矩，但是坐进车内后空间表现也还不错，以我的身高180cm为例，坐在主驾驶位后头部空间为四指，没有明显的压抑感受。而坐进车内后排，腿部空间为一拳四指，并且后排座椅靠背角度也适中，整体乘坐起来空间上够用。当然该车的后排地板也采用了纯平设计，满员乘坐时也不会让中间乘客太过拘谨，长时间乘坐也不会觉得过于疲惫。
储物空间方面，车内也给到了多个储物空间，并且在门板储物格位置进行了加宽和加深处理，进而能够装载更多物品。并且在廊桥式中央扶手下方还设计了一个大尺寸储物区，可以放置抽纸、雨伞、手提包等大件物品。而该车的后备厢常规容积为557L，日常杂物均可放置，并且放倒车内后排座椅后还能拓展出1704L的储物容积，大件的露营装备等也能轻松装载，如果是配合车载床垫，还能在车内进行午休，空间表现还是有着不错表现。
还有一点我认为是需要跟大家说的，那就是目前2027款零跑B10除入门版车型外，其余四款车型均可享受限时6000元的双零重力座椅选装基金，这样的座椅功能配置在10万级的紧凑型SUV车型中可以说很有竞争力了，一键即可开启零重力坐姿模式能有124°零压角度及4向电动大腿托、腰托，从而均匀分散身体压力，配额按摩、加热、通风功能可提供更为舒适的乘坐体验。不仅如此，该车的座椅采用的竹炭亲肤透气面料在触摸后也很有质感，并且座椅缝线走针均匀，打孔也很精致，整体的细节和质感上都表现扎实。
辅助驾驶：对于10万出头的一台紧凑型SUV而言，该车的智能化体验又能给到怎样表现？首先在硬件配置上，该车配置了11个车外摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达、1个激光雷达，并且匹配了Leapmotor Pilot辅助驾驶操作系统以及高通骁龙8650辅助驾驶芯片，硬件支持上够用且可有效探测周围环境、路面动态情况，进而为开启辅助驾驶功能后提供更为扎实基础。
其次是在整套硬件基础上，我们试驾的这台零跑B10支持了高速NAP领航辅助、城市NAC领航辅助功能，进而让车位到车位全场景领航辅助可很好实现。在测试体验时，我们分别在高速路段和城市路段进行体验，高速路段车辆可与前车保持安全距离，并且在前车的车速过慢时还能在确认隔壁车道时进行变道，整个过程很流畅，没有明显的卡顿或者是反应不过来的感受，而在城区道路时，面对较为复杂的路况可有效识别移动行人和车辆，车辆保持一个较为平稳状态行驶，并且车辆可自动识别红绿灯，实现启停和降速一贯操作，整体来说这套辅助驾驶操作系统，在实际用车时还是能够有效缓解长途驾驶和拥堵路段的驾驶疲劳。
除此之外，这台车还支持了自动泊车、记忆泊车功能，为此我们也在较为狭窄的车位进行实验，在识别到车位后可调整车辆偏左偏右的位置，并且在停车时整体也很连贯，起码在我们试驾体验这几次中，车辆没有出现识别和计算不到位后，车辆出现停止状态。
车辆安全：在安全方面，这台2027款的零跑B10物理方面的用料还是挺扎实，整个车身采用高强度笼式车身设计，其中高强钢占比75.5%，扭转刚度达34787N·m/deg，同时在车身的关键位置处也采用了结构化设计，进而在车辆发生强烈撞击后可有效抵御撞击带来的伤害，与此同时，该车采用了全方位三电安全设计，CTC2.0 Plus电池底盘一体化设计即使是在热失控后也能实现48小时不起火不爆炸，进而提升用车安全。
而在主动安全配置上，这台零跑B10基于其车身所搭载的硬件，可实现车道偏离预警、前后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警，同时车辆还可有效监测前方猛然出现的行人和车辆，配合主动刹车功能可提前发出预警提示和紧急情况下进行紧急制动，更好避免驾驶车辆时出现安全事故。
动力与续航：2027款零跑B10搭载了一台后置单电机，该电机总功率为185kW，总马力252Ps，总扭矩260N·m，最高车速180km/h，百公里加速时间6.4秒，动力参数表现在同级别车型中表现还不错，对于日常代步用车和高速用车也很够用，在驾驶体验过程中，整车的动力输出表现平顺，起步加速时动力响应也很积极，并且提速过程中也没有明显顿挫感，同时该车的转向也轻盈，没有明显的虚位，车辆驾驶起来指向性清晰，不管是男性车主高速行驶，还是女性车主市区代步、窄路泊车，都能轻松驾驭，操控门槛低，适配各类驾驶人群。
底盘方面，2027款的零跑B10依旧为中欧联合调校，通过打造的50:50前后轴荷比设计，让车辆的底盘质感表现更为扎实稳定，但是在我个人驾驶体验后，该车底盘调教趋于舒适性，符合该车定位家用代步，像是在经过减速带时或者是颠簸路段，该车的底盘都有着不错的额整体过滤，坐在车内身体也没有过于明显的颠簸感。
续航方面，这台27款的零跑B10配置了一块容量为69.7kWh磷酸铁锂电池，该电池在CLTC工况下纯电续航为610km，对于这一续航里程来说，日常通勤、中短途出行等场景都足够使用，但是考虑到该车百公里耗电量为12.6kWh/100km，该车在实际用车时该车续航完成率为90%左右，整体表现还是较为扎实。与此同时，该车采用了800V高压平台，支持了3C充电倍率，在快充16分钟情况下即可完成30-80%的续航补能，对于这样容量的电池来说，该车的充电补能速度还是挺快的，长途出行时去个洗手间、稍作休息的时间便可完成补能。
总结：在我们试驾体验完这台2027款的零跑B10后，这台车给我个人更多的感受是综合，作为一款10万级的紧凑型SUV，该车不仅在做工用料表现扎实，同时该车在硬件基础、功能配置、充电速度、智能化体验上也都有着不错表现，同时该车目前的整体购车权益也不错，进而让该车在同级别车型中更具竞争力，好了对于这台车在我个人试驾完，还是很推荐大家亲自去试乘试驾，感受下这台车的整体表现。