第一次开汽车来到这里的司机们都会觉得奇怪：虽然人口并不是国内顶尖水平，但是上了这条路之后却陷入了无休止的拥堵之中？
最直接的感觉是，在莞长路和石大路相交的地方以及莞长路和新城路相交的地方都存在这样的情况。
两个路口都汇集了主干道上下班车辆、辅路进出车辆以及常虎高速公路出口处的各种来往车辆，道路辅道的设计非常不符合日常驾驶的习惯。左边汇入辅道的车要往最右侧行驶，在右边主路上行驶的车也要往左变道进入匝道。
各种方向来的车都聚集在一个平面上的交叉口处相互交错穿行。即将驶入高速公路的车辆、正在从辅路转入镇区的车辆之间相互争夺道路；刚下高速的车流量很大，这时又有准备进入辅路的车辆与之汇合。多处矛盾集中在一个非常短的距离之内，只要车流量稍有增加，在高峰时段就基本上会堵车。
这两个节点也属于政务服务平台高频投诉点位
，在目前当地所做的微调中包括了标线重划和设置交替通行提示牌等措施，但是跨线桥以及分流匝道的实际改造工作仍然处于方案研究阶段，并未进行实际施工。莞长路本来就是老107国道，在以前也只是为跨镇、过境货车服务的一条公路而已，城市的产业发展和镇区的发展都是后来才出现的，并且在当初修建时并没有预留出立体立交的空间来。
除了路口本身存在的先天不足之外，在之后的车道布置上又加重了通行的压力。很多地方为了增加非机动车道的数量，就直接减少了机动车道的数量，并且非机动车道常常会设在红绿灯停止线前面。到了路口的时候，司机才发现在车道上少了几个位置，于是不得不急转弯道，很容易造成刮擦事故，一旦发生刮擦事故整个路段就会出现排队现象。
另外也要承受由货车造成的通行压力。东莞市中心城区的小范围区域内，在高峰时段对于货车有部分限制的规定，但是莞长路这样的国道边界的主干道并不在这些限制范围内，因此大量的大中型货车是可以自由通行的。货车的速度比较慢，车身又很长，在上坡或者变道的时候容易造成移动路障，从而影响整个路段的通行效率。
很多人都会想一个问题，在周边同样制造业发达的城市里，佛山同样有巨大的车流量，那么为什么东莞的部分路段会出现严重的交通堵塞现象呢？
主要差别并不是在车的数量上，在于道路网络的布局以及改造的重点不同。佛山市很多干线的重点建设项目中都设置了跨线立交，货车实行分区分时段管理，立体分流设施比较完备。而东莞近几年来莞长路也在进行着施工，2026年的廊道提升工程正在进行中，主要工作内容为路面翻新、绿化美化、完善慢行非机动车系统。很多市民直观地看到了完好无损的道路被反复挖掘、重新修建的情况，但是造成交通堵塞的主要平面交叉口的功能组织并没有什么改变。
平价新能源汽车降低了购车门槛，制造业带来了大量的物流需求，莞深之间的高频跨镇通勤也成为了珠三角许多城市的共同问题。东莞存在的问题就是：老国道留下的平面路网基础已经不能满足机动车急剧增加的需求了。比如石大路、新城路这样的连环堵点，就是结构上的硬伤，单靠调整信号灯、划线、不断修缮路面等方法来解决根本问题，并不现实。
但是东莞并不是没有交通升级的地方，环莞快速路和地铁1号线都已经建成投入使用了，有关部门也正在研究莞长路快速化的改造方案。但是这样的大项目周期比较长，在短期内并不能看到成效。
如果长时间只对景观和路面层进行修补而没有首先去解决主要交通流量冲突点的问题的话，在机动车保有量不断上升的情况下，拥堵将会越来越常态。要从根本上提高出行质量，并不是简单的进行外表的修补就可以达到目的。