这辆宝马523Li是2012年生产的，到现在差不多15年了，已经跑了快29万公里，8月18号在湖州法院的拍卖平台上第三次挂出来卖，起拍价定在1.76万元，结果只有一个人报名参加，就直接成交了，前两次拍卖分别挂了2.2万元和1.76万元的价格，都因为没人买而流拍了，车身上有几处地方重新喷过漆，2016年还大修过一次，花了9.6万元，看得出来这辆车长期高强度使用。
这车是2.5升自吸配8AT，现在连找个配件都难，原厂很多零件早就停产了，小修一次动不动就花三千多块。再算笔账，一年跑两万公里的话，早就到了修车比买车还贵的程度，保险费用高，年检不容易过，尾气也可能不达标，普通人确实不敢随便买它。
再往深里看，这辆车倒霉不光是它自己的事，整个高里程燃油车市场都在往下掉，从2022年起，新能源二手车反而更受欢迎，传统油车的价值一路下跌，三年以上、高里程的这类车交易量减少了近四成，这辆车还是司法拍卖来的，原车主可能是个小企业主，用车比较频繁，维修记录上明明白白写着“带病运行”，懂行的人一看就绕着走。
全国很多地方都有这种情况，今年上半年法院拍卖的十年以上高里程豪华车，超过七成没人买，有些地方法院试着送维修服务、允许试驾七天，还是不好卖，杭州那辆奔驰E级车流拍了十七次，最后只卖了1万2千块钱，这说明这类车已经不能算资产了，基本只剩下拆零件用这一个用处。
这个现象很有意思，起拍价越降越低，不是法院不想卖高价钱，而是市场根本不愿意接受，从2026年7月开始，很多城市对老款燃油车加强限制措施，比如扩大限行范围、提高停车费用，大家更不敢接手这种麻烦东西，平台数据显示，起拍价低于两万元的豪华燃油车成交率还不到百分之十一，买主大多是汽修厂或者收废件的人，个人买家几乎没有。
