印尼跟风伊朗，公然放话要对马六甲海峡的商船收过路费，明摆着就是冲着中国来的。马六甲海峡是中国的海上贸易生命线，中国80%的进口原油，60%的外贸货轮都要从这儿过，一旦真的收费，中国每年要多花上千亿，更会被人掐住命脉，被动挨打。

4月22日，印尼财长普尔巴亚在雅加达的讨论会上公然放话，要效仿伊朗霍尔木兹海峡的收费模式，对经过马六甲海峡的商船征收过路费。他还说印尼坐拥马六甲海峡这个全球贸易核心航道，每天无数商船从自家领海经过，却一分钱都不用交，这不合理。

印尼这不是随口一提，而是举着伊朗的成功案例来的。伊朗从法律到实操，彻底打通了国际航道收费的全流程，给全世界扼守关键水道的国家递上了一个可复制、能赚钱的范本。

根据伊朗官方公布的方案，收费标准分得明明白白，一艘装载200万桶原油的超大型油轮，单次通行费最高能达到200万美元，而且结算方式直接拒绝美元，优先用伊朗里亚尔、人民币等货币。

伊朗这不仅是赚过路费，更是在打破美元霸权，同时牢牢攥住波斯湾能源航道的话语权，在西方制裁下开辟了新的收入来源。

印尼就是看到伊朗成功了，才急不可耐跟风。普尔巴亚在发言时甚至直接算了一笔经济账，说只要印尼、马来西亚、新加坡三国联手对马六甲海峡收费，再平分收益，每个国家都能拿到相当可观的收入。

不过这背后还藏着印尼总统普拉伯沃的野心，他一直想让印尼摆脱边缘国家的标签，成为全球贸易的核心力量，而掌控马六甲海峡的收费权就是他眼中最快捷的捷径。

但印尼这招明摆着就是冲中国来的。马六甲海峡全长1080公里，是连接印度洋和太平洋的最短航道，承担着全球25%的海上贸易运输，而其中与中国相关的货轮占比就高达60%。

更要命的是，中国约80%的进口原油，41%的进口液化天然气，都得靠这条航道运输，中国平时加的汽油，用的天然气，大部分都是从这里运进来的，出口的商品很多也要从这里运往欧洲。

如果按照伊朗的收费标准估算，一旦马六甲海峡全面收费，全球航运企业每年要多花2000亿美元的通行费，而其中近一半都要由中国相关船舶承担，这意味着中国每年要多支出上千亿美元，这也会导致油价、物价被推高，最后由普通民众买单。

印尼的收费提议，表面看是跟风赚钱，实际是地缘博弈，背后还藏着对中国的制衡。伊朗打开了航道收费的潘多拉魔盒，印尼跟风而上，本质上是想借着全球地缘格局变动的东风抢占航道话语权，同时靠拿捏中国的生命线换取更多博弈筹码。

但这个提议不到24小时就宣告流产。马六甲海峡由印尼、马来西亚、新加坡三国共管，只要有一个国家反对收费就根本推行不了，而另外两个国家全部反对。

新加坡外长维文当场就表态，直接援引联合国海洋法公约，强调马六甲海峡的过境通行权受国际法保护，新加坡绝不会参与任何收费阻碍航行自由的行为。

马来西亚也同步发声，交通部长早就明确表示，作为国际海事组织理事会成员，会始终维护海上秩序，保障海峡通行自由，根本不给印尼跟风的机会，就连印尼自己人都不认可收费行为。

4月23日，印尼外长苏吉约诺直接公开表态说，印尼不会在马六甲海峡收费，因为这种做法明显不符合国际法。可见这个提议从一开始就没经过深思熟虑，只是印尼财长单方面的一厢情愿。

不过伊朗已经打开了收费的口子，一旦这种模式被默许，未来曼德海峡、博斯普鲁斯海峡等其他关键水道都可能跟风收费，到时候整个全球航运体系的规则都会被颠覆，中国的海上贸易会面临更多未知的风险。

这些年中国一直都在未雨绸缪，积极推进能源和贸易通道的多元化布局，从俄罗斯、中亚的陆路油气管道到中缅油气管道、中缅陆海新通道，再到中巴经济走廊，每一步都是为了降低对马六甲海峡的单一依赖，守住自己的生命线。