7月23日，长城汽车创始人魏建军在社交平台发文，狠狠吐槽了当下车圈的“发布会内卷”。他提到，今年上半年车圈简直成了“发布会工厂”，平均一天就有两三场活动，内容却大同小异，纯属“劳民伤财”。不过魏建军也夸了句网友，说大家的创意比车企强，还特别提到了“长城H10”这个名字，看来网友取的名字让他印象挺深。
这番话其实说出了整个行业的无奈。现在新车发布早就成了“扎堆赶集”，尤其是想抢销售旺季的时候，车企都挤在同一时间段开发布会。就拿7月16日来说，那天车圈直接上演“疯狂星期四”，八家车企同时办活动，其中六场都是新车上市，一堆重磅车型挤着亮相，场面别提多热闹了。

为啥这么卷？说到底还是为了抢市场。三季度是传统销售黄金期，车企都想靠新车快速吸引眼球，锁定用户订单。但这么一来，行业内卷就更严重了。有数据显示，今年1到5月，国内新推出的车型就有542款，平均每天上新3.6款，各类发布会更是超过一千场。对比一下同期手机行业，新品才43款，新车投放密度比数码圈还夸张。
不止魏建军，不少车企大佬都对这种“发布会通胀”感到头疼。理想汽车的李想就说，现在车企开发布会跟“挤牙膏”似的，预热、预售、上市分好几轮，信息越来越水，早就把用户耐心磨没了。比亚迪的何志奇更直接，他说行业竞争太惨烈：一款新车光研发就砸进去十多亿，团队埋头干两年，结果上市后热度顶多维持三个月，再加上整体市场销量下滑两成，车企日子越来越难。

业内人士分析，现在八成新车都是小打小闹，要么改个配色，要么加个配置，真正全新换代的没几款。车企花大价钱搭舞台、请明星，说白了就是为了博短期流量。其实行业早就该改改了，与其把钱浪费在发布会上，不如好好打磨产品，听听用户到底想要啥。另外，多去海外市场闯闯，或者行业内搞点整合，或许才是缓解内卷的长久办法。