没错，就是那个造发动机出了名的本田，也要跟纯燃油车说再见了。
这事儿得从2023年4月的上海车展说起。当时本田副社长青山真二公开表示，2027年后本田在中国推出的所有新车型，都将是混动和纯电等电动化产品。随后广汽本田和东风本田也确认了这个规划。到2035年，本田在华要实现纯电动车销售占比100%。
比原定的2030年目标，整整提前了三年。
消息传开后，论坛里讨论特别热烈。有人感慨“发动机专家”也要停产燃油车了，也有人纠结是该趁现在赶紧提一辆燃油版思域，还是再等等看。
说实话，本田这个决定背后，既有主动出击的考虑，也有被市场推着走的无奈。
先看大环境。国内新能源车渗透率一路飙升，国产电动品牌打得火热。本田在中国市场销量持续下滑，日子确实不太好过。2025财年，本田汽车出现了上市近70年来的首次净亏损。
压力之下，转型成了必答题。
但本田这步棋走得挺有章法。它没有像某些品牌那样直接“全面押注纯电”，而是选了一条更务实的路——混动打头阵，纯电慢慢推进。
2027年起不投放纯燃油新车，但混动车型照卖不误。这个“纯燃油”的定义很关键——油电混动、插电混动都不算在内。说白了，本田是先用电驱化技术把纯燃油车替代掉，再逐步过渡到纯电。
到了2026年5月，本田社长三部敏宏更是直接摊牌了——放弃2040年全面淘汰燃油车的目标，承认那个目标“不切实际”。同时宣布从2027年起重点投放新一代混动车型。
这操作你看懂了吗？
2027年不再投放纯燃油新车，和2040年全面淘汰燃油车，其实是两码事。 前者是针对中国市场的产品投放策略，后者是全球层面的长远规划。本田现在的打法很清晰：中国这边先停了纯燃油新车，但全球范围内混动依然是主力。
再说点更实在的。
本田已经在动手调整燃油车产能了。广汽本田广州一座工厂2026年6月停产，东风本田武汉工厂计划2027年关停。两座工厂加起来削减48万辆年产能，本田在华总产能从120万辆调整到72万辆左右。
砍掉的是老旧的低效燃油产能，新能源专属产线还在加码。这步棋，叫 “主动调整”。
对于普通消费者来说，这事儿影响大吗？
短期内其实还好。2027年“不再投放”指的是不再推出全新的纯燃油车型，已经在售的燃油车还会继续卖，售后保养也不会断。但长远看，燃油版思域、CR-V这些经典车型，可能要慢慢成为历史了。
有本田老车主表示舍不得内燃机的感觉，也有人觉得电动化是大势所趋。客观来说，在节能减排的大背景下，车企转型电动化是行业共识。
本田这步棋走得不算激进，也不算保守。先用电驱化技术替代纯燃油，再用纯电替代混动，分两步走。这个节奏，对于一家以发动机技术起家的车企来说，已经是相当大的调整了。
2027年，说远不远，说近不近。想买纯燃油本田的朋友，还有大概一年时间可以考虑。过了这个时间点，可能真的就买不到全新的纯燃油本田了。
不管怎么说，一个时代正在慢慢落幕。内燃机的轰鸣声，正在被电机的声音逐步取代。本田的这次转身，既是告别，也是新的开始。