对于大多数车迷而言，柯尼塞格价值数百万美元的Hypercar遥不可及，但拥有这家公司的一小部分股份，或许很快将成为可能。

这家由克里斯蒂安·冯·柯尼塞格于1994年创立、目前由他与其妻子哈尔多拉共同运营的瑞典品牌，正在考虑进行首次公开募股。

如果此举成真，这将是首家年产量不足100辆的Hypercar制造商上市。尽管法拉利和阿斯顿·马丁分别于2015年和2018年完成了IPO，但这两家公司每年都能卖出数千辆汽车。

今年三月，公司首席运营官哈尔多拉·冯·柯尼塞格在接受彭博社采访时表示，IPO已在考虑之中，但尚未设定时间表。她指出，柯尼塞格可以继续依靠私人资金运营，但为了应对她所说的公司“尚无法预见的机会”，更广泛的资金来源或许是审慎之举。

她强调，她和丈夫并无意退出公司，而且IPO也可以让柯尼塞格不断壮大的员工大家庭（目前约850人）得以持有公司的股份，从而激励现有员工和吸引新的人才。

柯尼塞格此前曾有过私人股份出售，最近一次是在2024年，当时纽约的Chieftain Capital Management以5000万欧元（约合3.95亿元人民币）收购了公司6%的股份，柯尼塞格的估值约为10亿美元。

十年前，柯尼塞格也曾计划与国能电动汽车瑞典有限公司合作开发电动车，但在国能的中国母公司恒大陷入财务危机后，柯尼塞格于2021年终止了该协议。

虽然尚未最终决定是否进行IPO，但柯尼塞格在去年进行了重组，使其能够公开发行股票。公司还新增了两位前沃尔沃高管——约翰·埃克达尔担任首席财务官，罗斯玛丽·瑟德博姆担任总法律顾问，两人均在2021年沃尔沃的IPO中发挥了关键作用。

彭博社还援引熟悉情况人士的消息报道称，投资银行家在过去一年中已经参观了柯尼塞格位于恩厄尔霍尔姆的工厂。

埃克达尔告诉彭博社，投资者不应该将柯尼塞格视为传统汽车制造商，而是要把它当作是一家科技公司与爱马仕这样的超豪华品牌的结合体。考虑到柯尼塞格极低的产量和可供授权的尖端技术，他的观点不无道理。

然而，即使手握超过400辆超跑的积压订单，成功也并非必然。例如，公司的利润并不稳定。柯尼塞格在2023年公布了2780万美元的运营亏损，但在2024年扭亏为盈，实现了370万美元的利润。

如果没有激进的增长计划，投资者可能也会犹豫。即便是规模大得多、持续盈利的保时捷，股价也从2022年上市以来下跌了近60%。