韩国汽车市场有一个不成文的规定：

市场份额的大头得由本土品牌来吃，这一点无可厚非，详细的比例到去年为止一直维持在7成-8成之间。

剩下的市场，就留给进口品牌去瓜分。当然，这种瓜分也是分“三六九等”的，基本可以概括为“德系占领高端，日系拿捏国民度”，以这种格局组成“进口车联盟”，跟韩国本土品牌抢蛋糕吃。

而今年以来，韩国市场进口车的这个格局被打破了，因为日系车作为韩国本土品牌的“生态位平替”，慢慢地不再具备“国民度”了，这个生态位被另一个进口品牌霸占，那就是比亚迪。

比亚迪在4月一个月卖出2023辆，宣告国产车企在韩收获佳绩，不仅挤进了进口车前三，更是超过雷克萨斯、丰田、本田三家日系品牌的销量总和（1974辆），属于是把日系品牌“打包带走”了。而且值得大家细品的是，这种事情从去年开始，在世界各国的市场都在轮番上演，被踹倒的对象也多半是日系品牌。

一次也许是巧合，三四五六次再说巧合就说不过去了。

其实道理也很简单，市场规则都是由强者制定的：过去，日系车谈省油、德系车谈操控，而中国车谈什么，取决于你们大家谈什么。现在，国产汽车已经具备了自己定义标准的能力和资格，也用电动化证明了中国制造业的上下限都很高，所以取代任何一个“国民度市场”里的主力品牌，不过是时间问题。

一个品牌的崛起，可以靠价格；一个汽车大国的崛起，必须要靠定义权。当你按照别人制定的规则，掌握了玩法之后，必须生出在框架里重新定义规则的能力，你才有资格挑战旧的市场秩序，甚至颠覆这种秩序。行业观察